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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Le carburant biodiesel contient des polluants
métalliques (sodium, potassium, calcium ou
magnésium) qui forment des cendres lors de la
combustion dans le moteur diesel. Les cendres
peuvent avoir un impact sur la durée de service et les
performances des dispositifs de post-traitement
(dispositifs antipollution) et s'accumuler dans le filtre
à particules diesel. L'accumulation des cendres peut
obliger l'utilisateur à nettoyer plus fréquemment ces
dernières ou entraîner une baisse des performances.
Exigences générales
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les
6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne
doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un
mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
carburant.
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et
d'autres problèmes possibles, il est fortement
recommandé d'interdire, pour les moteurs utilisés
ponctuellement, les mélanges de biodiesel B20 ou, si
un certain risque est acceptable, de se limiter au
biodiesel B5. Exemples d'applications devant limiter
l'utilisation de biodiesel : générateurs de secours et
certains véhicules d'urgence.
Pour les groupes électrogènes de secours et les
véhicules d'urgence sur lesquels il est impossible
d'éviter l'utilisation de mélanges de biodiesel, le
carburant dans le réservoir de carburant du moteur
doit être échantillonné et sa qualité contrôlée tous les
mois. L'essai doit inclure l'indice d'acide (EN14104),
la stabilité à l'oxydation (EN 15751, couramment
connu sous le nom d'essai Rancimat) et les dépôts
(ISO12937). Pour les groupes électrogènes de
secours, la stabilité à l'oxydation du mélange
biodiesel doit être de 20 heures ou plus,
conformément à la norme EN 15751. Si l'essai
indique que le carburant s'est dégradé, le réservoir
de carburant doit être vidangé et le moteur rincé, en
le faisant tourner avec un carburant diesel frais de
haute qualité.
Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement
recommandé de rincer les circuits de carburant des
moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs
compris, avec du carburant diesel classique. Il est
ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant
des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de
carburant et un colmatage prématuré du filtre à
carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour
obtenir une aide à la sélection d'un additif anti-
microbien adapté.
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, au besoin, de
vidanger le séparateur d'eau.
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
Carburants renouvelables et carburants
de substitution
Perkins encourage le développement et l'utilisation
de carburants renouvelables via des initiatives de
durabilité. Ces dernières années, diverses formes de
carburants renouvelables et de substitution
(synthétiques) ont fait leur apparition.
Les carburants diesel synthétiques sont produits par
gazéification de divers stocks d'alimentation puis par
synthèse produisant un liquide, afin d'obtenir des
carburants diesel paraffiniques. En fonction du stock
d'alimentation utilisé, ces carburants sont
couramment désignés biomasse à liquide (Biomass
to liquid, BTL), gaz à liquide (Gas to liquid, GTL) et
charbon à liquide (Coal to liquid, CTL).
L'hydrotraitement de graisses animales et d'huiles
végétales est un autre processus émergeant de
production de carburants biodiesel, appelés huiles
végétales hydrotraitées (Hydrotreated Vegetable Oil,
HVO)
Les carburants BTL et HVO sont considérés comme
étant à faible teneur en carbone, ils réduisent le bilan
carbone des carburants par rapport aux carburants
fossiles et sont généralement nommés carburants
renouvelables. Ces carburants ne doivent pas être
confondus avec le biodiesel EMAG,
fondamentalement différent et décrit dans un autre
chapitre de ce manuel.
Ces carburants paraffiniques ne contiennent
pratiquement pas de soufre ni de composés
aromatiques et leurs indices de cétane très élevés
permettent une combustion extrêmement propre et
un fonctionnement efficace du moteur. Ces
carburants sont chimiquement similaires aux
carburants diesel dérivés du pétrole et sont par
conséquent adéquats pour l'utilisation dans les
moteurs diesel en tant que remplacement ou
carburant de base avec du diesel conventionnel.
Pour être acceptables, les carburants renouvelables
et de substitution doivent être conformes à la version
la plus récente de la spécification des carburants
diesel paraffiniques "CENTS 15940". Le carburant
doit également répondre aux exigences des Perkins
Specification for Distillate Diesel Fuel, EN590,
tableau , ou de la plus récente spécification ASTM
D975.
SFBU8732-07
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