Table des Matières
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SFBU8732-07
(Table 17, contd)
-
Corrosion à la lame de
cuivre
Distillation
°C
Masse volumique à 15 °C
kg/m
(59 °F)
(2)
Température d'inflamma-
°C
tion spontanée
-
Stabilité thermique
Point d'écoulement
°C
Soufre
(3)
%masse
Viscosité cinématique
(4)
MM2/S (cSt)
Eau et dépôt
% du poids
Eau
% du poids
Dépôt
% du poids
Gommes et résines
(5)
mg/100 ml
mm
Correction du diamètre de
la rayure selon le pouvoir
lubrifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
-
Propreté du carburant
(7)
Métaux-traces
(8)
mg/mg
Résistance à l'oxydation
g/m^3
Heures
(1)
Pour garantir un indice de cétane minimal de 40, un carburant diesel distillé doit avoir un indice de cétane minimal de 44 lorsque la méthode
d'essai "ASTM D4737" est utilisée. Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement en altitude ou par
temps froid.
(2)
La plage de masse volumique autorisée comprend les qualités de carburant diesel d'été et d'hiver.
(3)
Un carburant diesel à très faible teneur en soufre, inférieure à 0,0015 %, soit 15 ppm (mg/kg), est obligatoire. L'utilisation de carburant diesel
contenant plus de 15 ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager, parfois irrémédiablement, les systèmes de commande des émis-
sions. De même, l'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15 ppm de soufre peut raccourcir l'intervalle d'entretien prévu.
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO 3104". Si
l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour maintenir une viscosité d'au moins "1,4 cSt" au niveau de
la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la viscosité à "1,4
cSt" à la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation en cas de carburant à faible et très faible teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant
du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le pouvoir lubrifiant
d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir
d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
N° 3 maximum
10 % à 238° C (460.4° F)
maximum
90% à 350° C (662° F)
maximum
3
800 minimum et 860
maximum
Limite légale
Minimum de 80 % de coeffi-
cient de réflexion après
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
6 °C (42.8 °F)minimum en
dessous de la température
ambiante
0,0015 % maximum
Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. 1,4 minimum et
4,5 maximum
0,05% maximum
0,05% maximum
0,05% maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
"ISO 18/16/13"
Max 1 ou non détectable
Max 25
(9)
Min 20
Généralités sur les carburants
"D130"
"ISO 2160"
"D86"
"ISO 3405"
Pas de méthode d'essai
"ISO 3675""ISO 12185"
équivalente
"D93"
"ISO 2719"
"D6468"
Pas de méthode d'essai
équivalente
"D97"
"ISO 3016"
"D5453"
"ISO 20846"
"D445"
"ISO 3405"
"D1796"
"ISO 3734"
"D1744"
Pas de méthode d'essai
équivalente
"D473"
"ISO 3735"
"D381"
"ISO 6246"
"D6079"
"ISO 12156-1"
"D7619"
"ISO 4406"
"D7111"
"D2274"
"ISO 12205"
"EN 15751"
89
Chapitre Entretien
(continued)
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