Table des Matières
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3. Ajustement de montage du compensateur
Modèle de hauteur variable
Montez une vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Débranchez le câble de frein à main [5] à une extrémité.
Préréglez la tringlerie des freins [7] longitudinalement (un peu de jeu
est permis) et réinsérez le câble [5], en l'ajustant pour donner un peu
de jeu.
Retirez la vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Tous les modèles
Engagez le levier de frein à main [1] et vérifiez que la position de la
plaque d'égalisation [10] est perpendiculaire à la direction de traction.
Si nécessaire, corrigez la position de la plaque d'égalisation [10] sur les
câbles [11].
Le ressort de compression [9] ne doit être que légèrement pré-tendu et
lorsqu'il fonctionne, ne doit jamais toucher le tube de l'essieu.
4. Réglage de la tringlerie de freinage
Réglez de la tringlerie de freinage [7] dans le sens de la longueur mais
sans pré-tension et sans jeu dans le levier de transmission [4].
Réajustement
Engagez le levier de frein à main [1] avec force, un certain nombre de
fois pour placer le frein.
Vérifiez l'alignement de l'ensemble de la péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction
Contrôlez le jeu dans la tringlerie de freinage [7]
Si nécessaire, ajustez la tringlerie de freinage [7] encore une fois sans
jeu et sans pré-tension
Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans le câble [5] (Hauteur variable
uniquement)
Vérifiez la position du levier de frein à main[1]. Le début de la
résistance doit se trouver à environ 10-15mm au-dessus de la position
horizontale.
Vérifiez que les roues se déplacent librement lorsque le frein à main
est desserré.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Vérifiez le câble de frein à main [5] en laissant un peu de jeu et ajustez
si nécessaire (hauteur variable uniquement)
Vérifiez le ressort de compression [9] pour la pré-tension.
Essai de fonctionnement
Si nécessaire, effectuez 2-3 tests de freinage.
Test de freinage
Contrôlez le jeu de la tringlerie de freins [7] et, si nécessaire ajustez la
longueur de la tringlerie de freins [7] jusqu'à ce qu'il n'y a plus de jeu.
Serrez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux 2/3 du maximum est
autorisé.
Réajustement du système de freinage par inertie
Réajustement des freins de roue pour compenser l'usure des
garnitures de frein. Suivez la procédure décrite en 2 : Réglage de la
mâchoire de frein.
Contrôlez le jeu de la tringlerie de freinage [7] et réajustez si
nécessaire.
Important
Vérifiez les actionneurs de frein et des câbles [11]. Les actionneurs de
frein ne doivent pas être pré-tendus.
Une utilisation excessive du levier de frein à main, pouvant avoir été
causée par des garnitures de frein à disque usées, ne doit pas être
corrigée par nouveau réglage (raccourcissement) de la tringlerie de
frein [7]
Nouveau réglage
Le levier de frein à main [1] doit être enclenché avec force à plusieurs
reprises pour régler le système de freinage.
Vérifiez le réglage de l'ensemble de frein de péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction.
Contrôlez à nouveau le jeu de la tringlerie de freinage [7], en vous
assurant qu'il n'y ait pas de jeu et qu'elle est réglée sans pré-tension.
Vérifiez la position du levier de frein à main [1], du câble [5] (avec un
peu de jeu) et du ressort de compression [9] (seulement une légère
pré-tension). La résistance du levier de frein à main doit commencer à
environ 10-15 mm au-dessus de la position horizontale.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Serrez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux 2/3 du maximum est
autorisé.
Vérifiez le câble de frein à main [5] en laissant un peu de jeu et ajustez
si nécessaire (hauteur variable uniquement)
Vérifiez si le ressort de compression [9] est légèrement prétendu.
ATTENTION : Vérifiez le couple de l'écrou de roue 30 kilomètres
après le remontage des roues (Consultez le TABLEAU DE
CONFIGURATION DES COUPLES ci-dessous).
Vérifier périodiquement si les écrous de la barre d'attache, de
l'essieu et du bâti sont correctement serrés. Si l'un des insert de
cadre
fileté
semblent
immédiatement par l'insert approprié.
TRAIN DE ROULEMENT
Les roulements des roues doivent être enduits de graisse tous les 6
mois. Le type de graisse utilisé doit correspondre aux caractéristiques
MIL-G-10924.
LUBRIFICATION
Le moteur est initialement fourni avec une quantité d'huile suffisante
pour une période d'utilisation nominale de la machine (pour en savoir
plus, consultez la section Moteur de ce manuel).
ATTENTION : vérifiez toujours le niveau d'huile avant de mettre une
nouvelle machine en service.
Si, pour une raison quelconque, l'unité a été vidangée, ajoutez de
l'huile neuve avant de la réutiliser.
HUILE DE LUBRIFICATION DU MOTEUR
L'huile moteur doit être remplacée aux intervalles recommandés par le
fabricant du moteur. Reportez-vous à la section MOTEUR de ce
manuel.
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
LUBRIFICATION DU MOTEUR
Reportez-vous à la section MOTEUR de ce manuel.
ENTRETIEN
endommagé
alors
remplacez-le
DE
L'HUILE
7/53, 7/53R
29
DE
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Dépannage
