Techniques De Descente - Skywalk MESCAL 5 Manuel

TECHNIQUES DE DESCENTE

Ce manuel n'est pas destiné à être un manuel d'instruction et skywalk recommande
fortement de participer à un stage de formation sécurisé sur l'eau. Une formation
adéquate doit avoir lieu dans les écoles de pilotage reconnues conformément aux lois
locales. Les conseils suivants vous aideront à tirer le meilleur parti de votre aile.
Pour toutes les manœuvres extrêmes:
> A pratiquer sous la surveillance d'un moniteur de vol certifié dans le cadre d'une
formation à la sécurité
> S'assurer que l'espace aérien au-dessous de vous est libre avant d'entrer
dans chaque manœuvre.
> Maintenir un contact visuel avec votre aile tout au long de chaque manœuvre.
SPIRALE
La MESCAL5 n'a pas tendance à entrer dans une spirale stable : au contraire, il va revenir
en vol droit d'elle même si les freins sont relâchés. Vous pouvez entrer une spirale en
augmentant tranquilement la pression de freinage à l'intérieur d'un virage en déplaçant
votre poids dans la même direction. Si l'aile n'est pas assez engagée et la vitesse de des-
cente n'augmente pas, il vaut mieux recommencer plutôt que continuer à appliquer du
frein sans sensibilité. La spirale commence lorsque les bords de l'aile s'inclinent fortement
sur le côté et entrent dans un mouvement de virage serré. Vous pouvez contrôler l'angle
d'inclinaison et le taux de chute en appliquant ou relâchant le frein intérieur.
La spirale peut être utilisée pour perdre de l'altitude rapidement ; merci de
tenir compte de:
> Les taux de chutes élevés et la force centrifuge élevée qui peuvent conduire à une
fatigue physique élevée sur le corps qui peut s'avérer trop importante même pour les
pilotes expérimentés !
> Gainer vos muscles lors d'une mise en spirale peut être très utile !
> Si vous ressentez des étourdissements ou des évanouissements, arrêter la spirale
immédiatement !
> En raison de la perte d'altitude extrême dans une spirale, assurez-vous que vous
êtes toujours assez haut.
> Pour éviter une forte ressource à la sortie du piqué en spirale, relâchez le frein
intérieur lentement.
> La pression des freins dans une spirale est plus élevée que dans le vol normal.
80 Techniques de vol et les caractéristiques / Techniques de descente
ATTENTION
POUR QUITTER UNE MANŒUVRE DE 360 ENGAGÉS (> 14M / S), IL PEUT ÊTRE NÉ-
CESSAIRE DE FREINER LA DEMI-AILE EXTÉRIEURE ET / OU DÉPLACER VOTRE POIDS
VERS L'EXTÉRIEUR DU VIRAGE. LA SORTIE PEUT EXIGER UN TOUR COMPLET ET
PROVOQUE UNE PERTE D'ALTITUDE IMPORTANTE. POUR CETTE RAISON VOUS , NE
PAS EFFECTUER CETTE MANOEUVRE À UNE ALTITUDE DE MOINS DE 200 MÈTRES!
AU MOMENT OÙ VOUS ATTEIGNEZ CETTE ALTITUDE, LA MANŒUVRE AURAIT DÉJÀ
DU TERMINE!
GRANDES OREILLES
Contrairement aux 360°, avec de grandes oreilles votre vitesse horizontale est supérieure
à la vitesse de descente. Ce procédé de descente est utilisé pour quitter rapidement les
zones dangereuses dans une direction horizontale souhaitée.
Pour faire les oreilles, attrapez le kit oreille, élévateur rouge extérieur avec une seul
suspente A extérieure. Les bouts d'ailes repliés mettront l'aile dans un vol stable.
Les poignées de frein restent dans vos mains avec les élévateurs extérieurs.
L'aile peut encore être pilotée par le freinage d'un côté ou par le déplacement du poids. Pour
augmenter votre taux de chute, vous pouvez optimiser cette manœuvre avec des grandes
oreilles. Le danger de perturbations de la voile en air turbulent est considérablement réduit
avec de grandes oreilles.
La technique est décrite ci-après :
> Saisissez les élévateurs A extérieurs, séparés des A centraux, et tirez symétriquement
jusqu'à la fermeture des bouts d'aile.
> Conservez les commandes en main pendant la manœuvre. L'aile reste contrôlable par
appuis dans la sellette.
> Afin d'augmenter la vitesse et le taux de chute, vous pouvez optimiser la manœuvre en
employant l'accélérateur.
> Pour terminer la manœuvre, relâchez simplement les élévateurs. Les oreilles devraient
normalement rouvrir d'elles-mêmes.
> Pour accélérer la réouverture (ou l'amorcer, le cas échéant), actionnez légèrement le
volet de frein. Afin de minimiser le risque de décrochage, commencer par rouvrir une
oreille puis passez à la suivante.
Examples:
> Si le pilote est pris près d'un sommet par vent fort ou un nuage d'orage, ni un décrochage
aux B, ni une spirale ne peuvent l'aider car il faut dégager la zone en descendant et en
vol droit !
> Si le pilote est coincé dans une très forte ascendance, il est conseillé de quitter la zone
ascendante avec l'utilisation des grandes oreilles et pour trouver de l'air descendant dans
lequel il peut perdre de l'altitude.
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