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LE DÉCROCHAGE AU B
Les B doivent être tirés symétriquement de 15-20cm. Gardez vos poignées de frein en main.
Le flux d'air en extrados décroche, et la voile descend sans avancer. En tirant plus fort sur les
B, la surface de la voile se réduit, augmentant ainsi le taux de chute, mais également le risque
que la voile fasse une crevette. Si c'est le cas, ou si vous souhaitez stopper la descente, re-
lâcher rapidement et symétriquement les B. La voile va faire une abattée et reprendre sa vi-
tesse. Dans cette situation, ne jamais utiliser les freins. Si la voile ne se ré-ouvre pas d'elle
même, vous devez accélérer sa réouverture en activant légèrement les freins.
MANOEUVRES DE VOL EXTRÊMES
FERMETURE ASYMÉTRIQUE
La MESCAL5 est une voile très stable, mais des fermetures peuvent survenir lors de fortes
turbulences. Le changement de cap vers le côté fermé de l'aile peut être contré par un
freinage adapté du côté opposé. Lors de grandes fermetures, freinez le côté ouvert avec
prudence pour éviter le décrochage de l'aile. Si la fermeture ne se ré-ouvre pas malgré la
pression au frein et à la sellette du côté de la fermeture, vous pouvez accélérer la procédure
d'ouverture en pompant aux freins, de ce même côté.
CRAVATE
Maintenir une trajectoire de vol aussi droite que possible, comme pendant une fermeture
asymetrique, en freinant immediatement avec le bon dosage du cote ouvert,
tout en pompant avec la commande de frein du cote de l'aile fermé. Diriger et contrôler
la voile avec vigilance afin d'éviter un décrochage. Sans reaction du pilote, une cravate
peut conduire a un départ de l'aile en spirale engagée.
Les solutions pour sortir de cette situation:
> Pomper avec la commande de frein du cote fermé.
> Tirer sur les suspentes de stabilo (bout d'ailes).
> Effectuer une fermeture du côté concerné
> Décrochage
SI CES MANŒUVRES NE FONCTIONNENT PAS, OU SI LE PILOTE PERD TOUT
CONTROLE DE LA VOILE, IL DOIT ALORS TIRER SON PARACHUTE DE SECOURS!
82 Techniques de descente / Manœuvres de vol extrêmes
FRONTALE
L'aile peut faire une frontale avec une forte traction sur les élévateurs A ou lorsqu'elle
rencontre soudainement un fort courant descendant. Le bord d'attaque s'effondre massi-
vement sur toute sa longueur. Une pression de frein peut réduire l'oscillation autour
de l'axe longitudinal et permettra d'accélérer l'ouverture de la voilure. L'aile peut faire une
frontale avec une forte traction sur les élévateurs A ou lorsqu'elle rencontre soudainement
un fort courant descendant. Le bord d'attaque s'effondre massivement sur toute sa longueur.
Une pression de frein peut réduire l'oscillation autour de l'axe longitudinal et permettra d'accé-
lérer l'ouverture de la voilure. La MESCAL5 peut se sortir d'une frontale par elle-même. Si la
reprise est retardée par la turbulence, vous pouvez l'aider avec un freinage symétrique adapté.
Assurez-vous que vous n'avez pas trop de frein quand la voile veut rouvrir et veut voler.
PARACHUTALE
Le MESCAL5 n'a jamais montré une tendance à la parachutale dans toute la phase de
développement et de test. Malgré cela, il est possible d'effectuer une phase parachutale.
Les ailes avec un matériau poreux (rayonnement UV) sont particulièrement sensibles, comme
le deviennent celles qui sont souvent utilisées au treuil. Une parachutale peut aussi se produire
lorsque la voile est gonflée sous la pluie. En parachutale l'aile n'a pas une vitesse horizontale
assez grande et a un taux de chute élevé. La MESCAL5 saura normalement sortir seule d'une
phase parachutale. Si elle n'y arrive pas, le pilote peut terminer la phase parachutale stable en
poussant sur les élévateurs au niveau des maillons des A (Avant).
ATTENTION
SI VOUS APPLIQUEZ DU FREIN LORS D'UNE PHASE PARACHUTALE, L'AILE
ENTRERA IMMÉDIATEMENT DANS UN DÉCROCHAGE. PRÈS DU SOL, UNE
PARACHUTALE STABLE NE DOIT PAS ÊTRE QUITTÉE À CAUSE DES OSCILLATIONS
QUI PEUVENT ÊTRE PROVOQUÉES PAR LA SORTIE. AU LIEU DE CELA, LE PILOTE
DOIT SE PRÉPARER À UN ROULÉ-BOULÉ.
VRILLES
Une aile rentre dans une vrille quand un côté de l'aile est en sous vitesse.
La voile tourne autour de l'axe vertical avec le centre de rotation situé au milieu de l'enver-
gure. La demi-aile en vrille vole vers l'arrière.
Il y a deux causes de départ en négatif:
> Un frein est tiré trop loin et trop fort (par exemple en entrant dans une spirale)
> Un frein est tiré trop fort en basse vitesse (par exemple pendant le vol thermique).
Manœuvres de vol extrêmes 83
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