Skywalk MESCAL 5 Manuel page 6

contrôle au cours du décollage, en vol et au cours de l'atterrissage. Le pilote peut sen-
tir plus facilement ce qui se passe sous l'aile et envelopper les freins au cours de la phase
d'atterrissage n'est pas long et nécessaire.g.
DÉCOLLAGE
La MESCAL5 possède un décollage facilité. Maintenez les deux élévateurs A et
les poignées de frein dans vos mains. Pour une meilleure orientation et contrôle, les
suspentes des A et les élévateurs A sont repérés par des couleurs différentes.
Maintenez vos bras sur le côté et remontez légèrement comme un prolongement de
l'élévateur A. Avant le lancement, vérifiez une fois de plus la disposition de l'aile, la
direction du vent et l'espace aérien. Avancez fermement pour que le l'aile puisse monter
de manière cohérente. La voile se gonfle rapidement et de manière fiable et s'élèvera
au dessus du pilote sans délai, même sans vent. Lorsque la traction de l'aile pendant
le gonflage baisse un peu, utilisez un peu de frein pour garder l'aile au-dessus de votre
tête et faites toutes les corrections nécessaires.
Les cellules fermées peuvent être ouvertes en pompant le frein du côté affecté.
Effectuez un contrôle visuel final pour être certain que la voile est complètement
gonflée et qu'aucune suspente ne soit emmêlée. Ne prenez pas la décision finale
de lancer ou de démarrer la phase d'accélération jusqu'à ce que vous soyez sûr que
tout est OK. Lors d'un décollage face voile ou dans le vent fort, l'aile peut monter plus
fortement ou vous pouvez décoller plus tôt que prévu. Pour le décollage face voile,
nous vous recommandons d'utiliser seulement les A du milieu. La pression et l'aile
gonfleront plus lentement si le vent est fort. Le décollage sera plus doux.
76 Techniques de vol et les caractéristiques
FREIN / POIGNÉE ERGO
Nous avons un réglage vel-
cro possible sur la poignée
de frein avec lequel vous
pouvez ajuster la taille de
la poignée de frein. D'abord
fermer le velcro sur la
partie de la poignée de frein
où la suspente de frein est
fixé. Ensuite, maintenez la
suspente de frein, serrez
entre le pouce et le reste de
votre main. De cette
façon, le pilote a un meilleur
MISE EN VIRAGE
Le MESCAL5 est très maniable et réagit aux actions à la commande directement et sans dé-
lai. Un transfert de poids simple vous permet de voler avec des virages très plats et donc une
perte d'altitude minimale. Avec une combine technique et de pilotage, le transfer de poids et
la traction de la commande de frein permettent des virages serrés. Pendant le virage, vous
pouvez contrôler la vitesse, le rayon de courbe et l'inclinaison par l'utilisation du frein extérieur.
Contrer le freinage ou relâcher les freins peut modifier ces paramètres plus efficacement.
ATTENTION
LE DECROCHAGE DE L'AILE PEUT SE PRODUIRE SI LES SUSPENTES
DE FREIN SONT TIRÉES TROP FORT, TROP RAPIDEMENT OU TROP BASSES !
QUE FAIRE EN CAS DE PERTE DES COMMANDES DE FREIN
Dans le cas où une suspente de frein s'arracherait ou se denouerait de sa poignée,
la MESCAL5 serait handicapée mais toujours dirigeable par l'utilisation des élévateurs
arrières (élévateurs C) avec possibilité d'atterrir en sécurite.
VOLER ACTIVEMENT
Voler activement signifie voler en harmonie avec votre MESCAL5. Anticipez son compor-
tement en vol, particulièrement en conditions turbulentes et thermiques, tout en restant
coordonné avec elle. En air calme, les corrections nécessaires seront minimes. Inverse-
ment, en air agité l'aile demandera au pilote une attention permanente et des corrections à
apporter avec les commandes de frein et par l'action du pilote à la sellette.
Les bons pilotes ont des reactions instinctives. Il est important de toujours avoir un
contact direct avec l'aile, en ayant un peu de pression dans les commandes de frein et
en sentant l'énergie transmise par la voile. Ainsi, vous pourrez rapidement détecter les
pertes de pression de l'aile et anticiper la moindre fermeture en réagissant a temps.
La MESCAL5 ne fermera que rarement d'elle-même ; voler activement vous permettra
de reduire encore d'avantage ce risque de fermeture.
Examples:
> Pour éviter de grandes variations de l'angle d'incidence, relâchez les freins quand on vole dans
de forts courants ascendants et tirez-les lorsque vous êtes dans des courants descendants.
> Lorsque vous êtes en air turbulent, si vous vous sentez une baisse de pression dans
certaines parties de votre aile, tirez sur le frein brièvement et remontez les mains pro-
gressivement jusqu'à ce que la pression redevienne normale.
Attention, si vous freinez l'aile trop vite et trop loin, vous risquez de décrocher !
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