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PE 2008
PE 2003
Par conséquent, en cas de panne sur le circuit d'alimentation, le démarrage accidentel est
impossible, de même que le blocage de l'arrêt si on l'a déjà commandé depuis le sectionneur,
ainsi que la chute du véhicule ou la déconnexion des dispositifs de sécurité. Pendant la montée ou
la descente, les pièces mobiles sont toujours arrêtées en cas de panne du circuit d'alimentation.
Aucun risque ne subsiste lors du rétablissement de l'alimentation, car chaque manœuvre doit
être actionnée manuellement par l'opérateur avec le sélecteur de commande homme mort.
Pendant la montée ou la descente, les pièces mobiles sont toujours arrêtées en cas de panne
du circuit d'alimentation. Aucun risque ne subsiste lors du rétablis-sement de l'alimentation,
car chaque manœuvre doit être actionnée manuellement par l'opérateur avec le sélecteur de
commande homme mort.
AVERTISSEMENT : Toujours tourner l'interrupteur / sectionneur d'arrêt d'urgence (18,
Fig. 1) sur 0 (OFF) avant d'accéder à la zone de travail sous le pont élévateur.
AVERTISSEMENT : Avant de laisser le pont élévateur sans surveillance, l'opérateur DOIT
tourner l'interrupteur/sectionneur d'arrêt d'ur-gence (18, Fig. 1) sur 0 (OFF) et bloquer
le mouvement rotatoire en introduisant un cadenas dans le trou prévu à cet effet (le
cadenas ne fait pas partie de l'équipement de série du pont élévateur).
5.1.3 DESACTIVATION STATIONNEMENT AUTOMATIQUE
La pression simultanée du bouton DESACTIVATION STATIONNEMENT AUTOMATIQUE (22, Fig. 1)
et des boutons MONTEE ou DESCENTE (19 et 20 Fig.)
1)
désactive le stationnement automatique.
- La fonction « DESACTIVATION STATIONNEMENT AUTOMATIQUE » reste active 7 secondes
environ après le relâchement du bouton (22, Fig. 1).
- Le micro-interrupteur FCE (20 cm du sol) est aussi désactivé.
5.1.4 REGULATION DU TEMPS DE MONTEE POUR OUVERTURE DES SURETES
Le temps de montée automatique pour que les sûretés mécaniques s'ouvrent est réglé par le
fabricant (2 secondes environ). En cas de besoin, agir sur la minuterie T2 situé sur la carte (§ 8.4)
pour ajuster le réglage.
5.2 MONTEE DU PONT ELEVATEUR
•
En plaçant le véhicule sur le pont élévateur, il est important de bien répartir la charge, les
portières doivent être fermées,
aucun objet ne doit dépasser du gabarit du véhicule, le barycentre du véhicule doit se situer
à l'intérieur des 4 cales, en démontant certaines pièces du véhicule, le barycentre peut se
déplacer.
•
Il est interdit de surcharger le pont élévateur : le pont élévateur est uniquement destiné au
levage de véhicule dont la portée est indiquée dans le tableau « REPARTITION DES CHARGES
» (Fig. 3) ; ceux-ci doivent être positionnés sur le pont de façon à remplir les conditions
suivantes, conformément aux exi-gences de la norme européenne EN 1493 :1998+A1 : 2008.
1)
Le poids du véhicule devant être soulevé, représenté par la somme des 2 charges Q1 et Q2
(voir symboles de la Fig. 3), ne doit pas dépasser la portée maxi-male du pont élévateur
(Qmax) ; soit (Q1+Q2) ≤ Qmax.
2)
La charge Q1 maximale (Q1max) indifféremment posée sur les bras courts ou longs ne doit
pas être supérieure à : 2 660 kg (Q1max ≤ 2 660 kg) comme illustré en Fig. 3.
Le fabricant décline toute responsabilité en cas de dégâts corporels et matériels provoqués
par la non-observance des instructions de ce manuel ou par un usage impropre du pont
élévateur.
PE 2009
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