Nanni DFRXXT09018 Manuel Utilisateur page 35

S05 INSTRUMENTATION
SPN Dénomination SPN
Régime moteur au ralenti élevé, point
532
6 (configuration du moteur)
Pédale d'accélérateur 1 Interrupteur
558
de ralenti bas
Interrupteur de coup de pied de
559
pédale d'accélérateur
État de la minuterie d'arrêt du moteur
590
au ralenti
636 Capteur de position moteur
Actionneur à turbocompresseur à
641
géométrie variable n ° 1
Sortie du signal du tachymètre du
645
moteur
651 Cylindre d'injecteur de moteur # 01
652 Cylindre d'injecteur de moteur # 02
653 Cylindre d'injecteur de moteur # 03
654 Cylindre d'injecteur de moteur # 04
655 Cylindre d'injecteur de moteur # 05
656 Cylindre d'injecteur de moteur # 06
657 Cylindre d'injecteur de moteur # 07
658 Cylindre d'injecteur de moteur # 08
677 Solénoide démarreur
723 Vitesse moteur 2
Actionneur d'embrayage de
788
transmission
Commutateur d'augmentation du
968
ralenti du moteur
Commutateur de verrouillage
972
d'accélérateur
Position de la pédale d'accélérateur à
974
distance
Pourcentage de vitesse du ventilateur
986
demandé
1110 Température d'huile moteur 2
1239 Fuite de carburant du moteur 1
Raté de moteur pour plusieurs
1322
cylindres
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Description du code SPN
Régime moteur de ralenti élevé de la carte de couple moteur.
Signal de commutation qui indique si le commutateur de kickdown de la pédale
d'accélérateur est ouvert ou fermé.
Signal de commutation qui indique si le commutateur de kickdown de la pédale
d'accélérateur est ouvert ou fermé.
Signal d'état qui indique le mode de fonctionnement actuel du système de
minuterie d'arrêt au ralenti.
Capteur de position moteur
Actionneur qui contrôle la géométrie du turbocompresseur à géométrie variable.
Met en marche le démarreur
Vitesse moteur 2
Identifie l'état de l'actionneur qui contrôle l'embrayage.
Signal de commutation qui indique la position du commutateur d'incrément de
ralenti.
Signal de commutation utilisé pour désactiver les entrées de l'accélérateur et de
l'accélérateur à distance, provoquant le retour du moteur au ralenti.
Rapport entre la position réelle du dispositif d'entrée de demande de régime /
couple analogique du moteur à distance (comme une pédale d'accélérateur ou un
levier d'accélérateur) par rapport à la position maximale du dispositif d'entrée.
Vitesse du ventilateur en tant que rapport de l'entraînement du ventilateur réel
(vitesse actuelle) à l'entraînement du ventilateur complètement engagé (vitesse
maximale du ventilateur).
Température du lubrifiant moteur.
Signal d'état qui indique une fuite de carburant dans la rampe d'alimentation du
moteur. L'emplacement peut être avant ou après la pompe à carburant.
Lorsqu'un raté se produit dans l'un des cylindres.
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