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Le pilote doit s'employer à maintenir l'aile au sol par vent fort (vitesse du vent d'environ
6 m/s), sinon l'aile risque de s'élever involontairement au-dessus du pilote.
3 F N B S R V F M P S T E V E Ï D P M M B H F G B D F W P J M F F U E F H P O n B H F B V T P M W F J M M F [ Ë D F R V F M F T T V T Q F O U F T
E F G S F J O O F G S P U U F O U Q B T T V S M h Ï M Ï W B U F V S $ F M B Q P V S S B J U F O E P N N B H F S M Ï M Ï W B U F V S P V M F T
T V T Q F O U F T E F G S F J O
/ P F V E T F U D M Ï T
Si vous décollez avec une clé, écartez vous du relief et du trafic avant d'entreprendre toute
action corrective. Contrez à la sellette et à la commande opposée tout en pompant au frein du
côté de la clé. Attention, dosez vos actions aux freins afin d'éviter de vous mettre en sous vitesse
et donc de risquer une phase parachutale ou un départ en négatif. Si la clé ou le nœud est trop
serré pour disparaître en pompant, dirigez vous immédiatement vers l'atterrissage et posez vous
avec précaution.
La Montée et la prise d'altitude
Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger la pente
de montée. N'essayez pas de monter trop abruptement. En vol motorisé, l'aile se comporte
davantage comme un avion que comme un parapente, et il est bon de le voir de cette façon. S'il
n'y a pas d'obstacles, il est nettement plus sûr (et plus impressionnant pour les spectateurs
également) de voler à niveau pendant un moment après le décollage et prendre de la vitesse
avant de prendre de la hauteur par une brève impulsion sur les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est liée au risque d'une défaillance du
moteur à basse altitude. Bien que la Pegasus 3 ne reste pas en arrière lors d'une montée
abrupte comme d'autres ailes conventionnelles, un décrochage est plus probable à basse
vitesse. De plus, vous devez toujours garder la possibilité d'atterrir en cas de problème du
moteur, donc il est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une
marge sécurisante de vitesse.
Selon les caractéristiques de votre moteur, une fois en l'air vous pouvez être confronté à un
effet de couple. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un
freinage approprié avec la ligne de frein, de mettre un appui sellette a l'opposé du virage, elle
vas vous aidez à contrée l'effet de couple sans avoir trop de trainée. Si une telle situation se
présente pendant la montée en configuration "lente" des trims et une puissance maximum,
attention au risque de décrochage. La sécurité des opérations et la gestion de votre moteur sont
liées à vos connaissances et votre équipement.
Oscillations dues au moteur
Certaines configurations de poids, diamètre de l'hélice, puissance du moteur et points
d'accroche de certain châssis peuvent être la cause de sérieuses oscillations, au cours
desquelles le pilote est soulevé d'un côté par l'effet de couple, balancé vers le bas à cause de
son poids, puis soulevé à nouveau et ainsi de suite. Pour contrer cet effet voilà ce qu'il faut faire:
Pegasus 3 manuel d'utilisation
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