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CONSEILS DE CONDUITE DU MOTEUR AVEC DDEC VI
Généralement, lorsque vous utilisez
une transmission à 7 ou 9 rapports de
vitesse, vous devriez rétrograder entre
1250 et 1300 rpm. Ceci s'applique
même sur des pentes raides avec
de lourdes charges. Dans le cas
d'une boîte de 18, 15 ou 13 vitesses,
vous devrez rétrograder à un régime
qui permette une vitesse inférieure
à la normale avant de passer à la
vitesse inférieure suivante. Il vaudrait
peut-être mieux limiter le régime du
moteur à 1900 tr/min quelle que soit
la vitesse. Le moteur Séries 60 fournit
une puissance allant jusqu'à 2100
tr/min, mais la sobriété n'est pas aussi
efficace au-dessus de 1800 tr/min.
Le fonctionnement à un régime bas
doit sembler largement amélioré
compte-tenu des caractéristiques du
turbocompresseur à ajutage variable.
La réponse du moteur doit être presque
instantanée en dessous des régimes
moteur avec des couples de pointe.
Cela doit encourager le passage de
vitesses progressif particulièrement
pendant la marche lente du véhicule.
Si vous décidez d'opérer à plus bas
régime pour une meilleure économie
de carburant, ne vous laissez pas
influencé par les différents sons du
moteurs. Le moteur Séries 60 est
silencieux à 1400 tr/min, presque
comme s'il ne tirait plus. Si vous
aviez un manomètre d'admission à
votre disposition, vous remarqueriez
que le turbocompresseur maintient
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une pression constante à la tubulure
d'admission, même lorsque les rpm
diminuent. Dépendant de votre
configuration d'admission d'air,
il est possible d'entendre des son
d'halètement lorsque le moteur
commence à tirer fort à bas régime.
Cela est causé par le changement
de vélocité du débit d'air dans la
tuyauterie d'admission d'air. Les
moteurs électroniques peuvent
réellement fournir davantage de
carburant à un régime inférieur qu'à
la vitesse normale.
Une différence que vous pourriez
remarquer avec le moteur équipé d'un
dispositif de recirculation des gaz
d'échappement (RGE), est le bruit sou
le capot. Le train d'engrenage a été
reconçu pour une marche plus calme
et le débit d'air du RGE peut être
remarqué par une oreille attentive. Le
turbocompresseur opère à une pression
de suralimentation plus élevée, forçant
des gaz RGE de circuler à travers la
tuyauterie du RGE. Dans certaines
situations le conducteur peut croire
qu'il a connu une fuite de refroidisseur
d'air de charge.
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