Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 43

Groupe 21
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce dans
une fonte en alliage spécial. Les contraintes de trac-
tion provoquées par la pression de combustion dans
les vis de culasse sont amenées par les parties ren-
forcées dans les parois du bloc directement à la partie
des paliers de vilebrequin.
Le bloc-cylindres des moteurs DH10A et THD102KD
comporte un canal ainsi que des gicleurs pour le re-
froidissement des pistons.
Arbre à cames
L'arbre à cames tourne dans six paliers et est entraî-
né par un pignon intermédiaire à partir du vilebrequin
du moteur. Il agit sur les soupapes par des tiges
poussoirs et des culbuteurs.
Le palier avant d'arbre à cames a un plus grand dia-
mètre, ensuite les diamètres diminuent progressive-
ment pour les autres paliers, ce qui facilite le montage
des coussinets dans le bloc-cylindres.
Pignons de distribution
La distribution du moteur comporte les pignons pour:
1. Pompe à huile pour direction assistée
2. Pompe d'injection
3. Pignon intermédiaire
4. Vilebrequin
5. Pignon intermédiaire pour pompe à huile
6. Pompe à huile
7. Arbre à cames
8. Emplacement pour pignon de compresseur d'air
La pompe à liquide de refroidissement est entraînée
par un flasque à partir du pignon de la pompe à huile
(8). Comme le traitement thermique est différent pour
les pignons, il est important, lors de l'échange des pi-
gnons, de bien combiner les pignons les uns avec les
autres, suivant leur méthode de trempe.
Un entraînement par pignon pour les composants ac-
couplés au moteur donne une très grande fiabilité.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
Guide supérieur de chemise de cylindre
Guide inférieur de chemise de cylindre
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