Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 19

Groupe 20
Système d'alimentation
Type: DH10A .........................................................................................EDC (commande diesel électronique)
Type: THD102 ........................................................................................Régulation mécanique de carburant
Sens de rotation de la pompe d'injection, vue à partir de son
côté accouplement ................................................................................. Sens d'horloge
Carburant
Qualité ................................................................................... EN 590, ASTM-D975-No 1-D et 2-D, JIS KK 2204
Indice de cétane .................................................................... Mini. 45
Pompe d'injection
N° de réf. Volvo DH10A ......................................................... 425 758
N° de réf. Volvo THD102KB ................................................... 424 823
N° de réf. Volvo THD102KD ................................................... 424 776
Type de pompe DH10A .......................................................... PE 6P 120 A320 RS8033
Type de pompe THD102KB .................................................... PE 6P 110 A320 RS3108-1
Type de pompe THD102KD .................................................... PE 6P 120 A320 RS 3118
Type de régulateur DH10A ..................................................... RE30
Type de régulateur THD102 .................................................... PA 649
Sens de rotation de la pompe d'injection ................................ Sens d'horloge
Ordre d'injection ..................................................................... 1-5-3-6-2-4
Calage de base de la pompe d'injection sur le moteur:
DH10A245, 285, 360 .............................................................. 7 ± 0,5° avant le P.M.H.
THD102KB ............................................................................. 14 ± 0,5° avant le P.M.H.
THD102KD ............................................................................. 20 ± 0,5° avant le P.M.H.
Contrôle des performances DH10A
Véhicule immobile
•
Moteur arrêté
•
Clé de contact en position de conduite
Pédale d'accélérateur en position de ralenti:
Tension de référence (Uref) .................................................... 4,5–5 V
Déplacement de commande ................................................... 0,27–0,6 V (6–12% de Uref)
Pédale d'accélérateur en position d'accélération maximale
(pas kick-down):
Capteur de pédale d'accélérateur ........................................... 62–70% de Uref
Pression de suralimentation (tension) ..................................... 1,3–1,5 V
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Caractéristiques techniques
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