Table des Matières
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- En cas d'utilisation de plongeurs tout vol dissymétrique va avoir pour conséquence
de vider un réservoir plus rapidement que l'autre. Il convient alors de mettre un
robinet sur chaque ligne de réservoirs et de gérer l'essence comme sur un avion type
CDN.
- Vérifier l'état des réservoirs (plastique), les changer tous les 5 ans.
ATTENTION : sensibilisation au VAPOR LOCK
Tout d'abord bien vérifier : les bonnes températures moteur lors des premières
utilisations et de la bonne ouverture et angle du capot inférieur, (extraction
d'air chaud).
Par des températures très chaudes en été supérieures à 28 deg, le risque de
vapor lock est important, en Angleterre au dessus de cette température il
convient de mettre de la 100 ll, nous vous conseillons :
-
De mettre une essence de marque.
De mettre un limiteur de pression d'essence en série sur la ligne ou
-
un retour calibré type 4 voies (voir Aéro parts).
Eventuellement d'augmenter la ventilation capot avec des nacas ou
-
extracteurs additionnels latéraux, surtout efficaces à l'arrêt machine
(capots non ventilés).
12.2 Fuel Tanks uk version BCARS (pour info)
a) Fit the balance pipe fittings to both tanks, close to the bottom of the inside rear
corners of the tanks.
Drill a 31/64" hole in each tank, high enough to allow the sealing
washers to sit on the almost flat area on the bottom corner of the tank,
Figure 174, and use the push-in fittings provided. Note the hole size
must be correct, no metric equivalents.
Do not position them so close to the bottom that they will rub against
the fuselage fabric.
Nynja Manuel de montage Version 5
12..Système d'alimentation essence
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