Table des Matières
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1 Introduction
Si vous avez un problème que vous ne pouvez pas résoudre par une lecture
attentive de la notice d'instructions, jetez un coup d'œil à nouveau et contactez votre
revendeur si nécessaire.
Notez que pour la plupart des demandes de renseignements, on peut y répondre par
une lecture attentive du manuel.
RESPECTEZ
SCRUPULEUSEMENT
LE
MANUEL
DE
MONTAGE
ET
D'ENTRETIEN DE VOTRE APPAREIL, REMPLIR LA FICHE DE CENTRAGE.
LES ESSAIS EN VOL DOIVENT SE FAIRE SEULEMENT PAR TEMPS CALME ET
PAR UN PILOTE ULM CONFIRME APRES UNE VERIFICATION MINUTIEUSE DE
TOUT L'APPAREIL ET LE CONTROLE :
-DU DEBATTEMENT NORMAL ET DANS LE BON SENS DES COMMANDES.
-DE LA SYMETRIE DE LA STRUCTURE DONT DIEDRE ET VRILLAGE DES
AILES.
-DU BON FONCTIONNEMENT EN CONTINU DU MOTEUR A REGIME SOUTENU.
FAIRE D'ABORD DE LONGS ESSAIS DE ROULAGE OU LA PRISE EN MAIN SE
FAIT PEU A PEU.
FAIRE ENSUITE DE PETITS "SAUT DE PUCES" DE QUELQUES METRES DE
HAUT (piste supérieure à 600m).
LORS DES SAUTS, ESSAYER RESPECTIVEMENT TOUS LES AXES DE
COMMANDE.
NB: L'APPAREIL NECESSITE UNE PRISE EN MAIN FAITE PAR UN
INSTRUCTEUR CONFIRME ULM SUR CE TYPE.
Attention aux pilotes avion : nous recommandons impérativement à TOUT
pilote avion n'ayant jamais piloté un ULM de se faire prendre en main par un
pilote instructeur ULM connaissant bien le type d'ULM : les domaines de vol,
les poids, les inerties, les sensibilités, les stabilités d'un ULM
étant très
différentes d'un avion même léger de club (type Robin, Cessna, etc.).
RESTEZ TOUJOURS DANS LE DOMAINE DE VOL DE L'APPAREIL, TOUTE
MANOEUVRE ACROBATIQUE EST INTERDITE (y compris décrochage et
évidemment la vrille).
L'ACTION RAPIDE SUR LES COMMANDES EST A EVITER.
RESPECTEZ LES CONSIGNES DE SECURITE AERIENNES.
EN ULM VOTRE SECURITE EST GARANTIE PAR VOUS - MEME,
L'ULM FAISANT L'OBJET D'UNE PROCEDURE DECLARATIVE ET NON D'UN
CERTIFICAT DE NAVIGABILITE CDN, LE MONTAGE, LES CHECK, L'ENTRETIEN
SONT ASSURES ESSENTIELLEMENT PAR VOUS MEME.
Nynja Manuel de montage Version 5
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