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Lancer le moteur avec le démarreur puis lire la tension primaire de
chaque bobine d'allumage.
Tension de crête:
Pour ne pas risquer une secousse électrique, ne pas
toucher les bougies et les pointes de touche du vérificateur.
NOTE:
Même si les valeurs mesurées sont différentes pour chaque
bobine d'allumage, tout est normal si chaque tension est
supérieure à la valeur commun.
Si la tension de crête ne respecte pas les spécifications, vérifier qu'il n'y a
pas de circuit ouvert ou de connexion desserrée dans les fils bleu/jaune
et jaune/bleu. Si ces deux fils sont normaux, en déduire que la tension
de crète constitue la situation anormale.
Examen de la tension de crête du générateur d'impulsions
NOTE:
Mesurer la tension de crète en appliquant la compression des
cylindres. Laisser les bougies d'allumage dans la culasse.
Déposer le carénage arrière (page 2-3).
Débrancher le connecteur de l'unité de contôle de l'allumage puis
brancher les sondes de l'adapteur de tension de crête sur les bornes du
générateur d'impulsions d'allumage.
Borne blanc/jaune
- borne jaune (-
Lancer le moteur au démarreur puis lire la tension de crète.
Tension de crête:
0,7 V minimum
Si la tension de crète ne respecte pas les spécifications, mesurer la
tension de crète au niveau du connecteur blanc 4P du générateur
d'impulsions d'allumage en utilisant la procédure retenue précédemment.
Si la tension de crête ne respecte toujours pas les spécifications, en
déduire qu'elle constitue la situation anormale.
Si elle repecte les spécifications, vérifier qu'il n'y a pas de circuit ouvert
ou de connexion desserrée dans les fils blanc/jaune et jaune.
)
NSION DE CRET
(1) CONNECTEUR 4P (BLANC)
SONDE
(- )
(2) ADAPTEUR DE
TENSION DE CRETE
(2) UNITE DE
RATEUR D'IMPULSIONS
SONDE
(+)
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