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Mode de fonctionnement du groupe électrogène
Commutateur à pression d'huile sur le
moteur diesel
Pour permettre de contrôler le système de
lubrifiant, un commutateur à pression
d'huile est intégré dans le système. Le
commutateur
à
pression
d'huile
est
installé sur le moteur (en amont du démar-
reur électrique).
Fig. A.1-5: Commutateur à pression d'huile sur le moteur diesel
A.1.1 Régulation de la tension du générateur au moyen du système VCS
La tension de sortie du générateur est mesurée en permanence par le système VCS (environ 20
fois par minute !). Dès que la tension est influencée par un consommateur, le système de régula-
tion de la vitesse de rotation assure l'adaptation aux nouveaux besoins en modifiant la vitesse de
rotation du moteur. Ce n'est donc pas seulement l'excitation du moteur qui s'oppose à la chute de
la tension s'amorçant mais aussi l'augmentation de la vitesse de rotation, ce qui a pour effet
d'améliorer le po-tentiel de commande.
A.1.2 Charge du moteur en service continu
Veillez à ce que le moteur ne soit pas surchargé. Ceci est particulièrement important en cas de
grou-pes multi-énergie (alternateurs, pompes hydrauliques). Dans de tels cas, la charge connec-
tée y com-pris la puissance électrique peut être considérablement supérieure à la puissance de
sortie du moteur.
La puissance nominale (P) est indiquée sur la
plaque de fabrication du moteur, montée sur le
carter de celui-ci.
Pour assurer une longue vie utile, la charge conti-
nue ne devrait pas être supérieure à 80% de la
charge nominale.
Par fonctionnement continu, nous entendons
l'exploitation ininterrompue du groupe électro-
gène pen-dant de nombreuses heures. La déliv-
rance de la pleine puissance nominale pendant 2
à 3 heures ne nuit pas au moteur.
En raison de la conception globale des groupes
électrogènes Panda, on peut avoir la certitude
qu'un fonctionnement continu sous charge ne
provoque pas un échauffement du moteur, même
dans des conditions extrêmes. On ne doit cependant pas perdre de vue qu'un tel fonctionnement
sous pleine charge exerce une influence défavorable sur les gaz d'échappement (formation de
suie).
Fig. A.1.2-1: Plaque de fabrication du moteur
12.2.07
Marine_Panda 4500FC_Manuel - Chapitre A: Mode de fonctionnement du groupe électrogène
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