Table des Matières
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Généralités sur le vol : Le Wind of Change est un planeur d'une envergure de 4,00 m, ce qui lui donne l'inertie et le
rendement d'une grande plume. Grâce à son poids modéré de 4,5 kg, il reste cependant accessible au plus grand nombre et sera
la parfaite machine polyvalente pour voler un maximum et dans toutes les conditions. Sa grande aile et sa décoration colorée
rendent le Wind of Change particulièrement visible à grande distance.
Le Wind of Change est un planeur du type voilier. Il aime à parcourir de grandes distances tout en finesse à la recherche de
l'ascendance. L'usage de la courbure est un plus considérable dans ce type de vol. Une vraie boîte de vitesse ! On peut voyager
à de grandes vitesses volets en négatif pour échapper à une zone de mauvaise portance et rejoindre rapidement une autre zone
propice. Dans cette configuration, des figures de voltige simples (boucles, tonneaux, vol dos) peuvent être réalisées en souplesse.
La recherche d'ascendance se fait volets en lisse, puis une fois cette dernière repérée et centrée, on passe en phase « courbure
positive » qui accroît notablement la portance. Le Wind of Change peut alors enrouler de manière très efficace les ascendances,
mêmes étroites. La stabilité en spirale est exemplaire, grâce à des dièdres judicieusement calculés.
Si son profil fin (SD7080) et ses volets de courbure permettent au Wind of Change d'accélérer fort et de voler à de grandes
vitesses, son poids modéré pour sa taille ne l'empêche aucunement de voler doucement et de rester particulièrement sain aux
basses vitesses. La plage de vitesse de ce planeur est très étendue. Le grand bras de levier arrière rend le Wind of Change très stable
en tangage et en lacet. La « lecture » de l'environnement autour du planeur est facile et aide énormément dans la recherche des
ascendances. Ces particularités font également du Wind of Change un planeur très amorti et confortable au pilotage. Maniable,
mais dans un gant de velours... Tout ce que l'on demande à un voilier...
Le décrochage est bénin et prévient bien. Le décrochage en virage et sous facteur de charge provoquent bien entendu un départ
sur l'aile, mais ici encore le Wind of Change vous prévient bien et reste facile à rattraper.
Le lacet inverse, bien entendu présent sur cette grande plume, est facile à gérer avec la dérive et son grand bras de levier. Le
pilotage trois axes de cette machine, bien entendu nécessaire, reste à la portée de tout pilote déjà dégrossi dans le domaine.
Le décollage est très simple. Le Wind of Change tient bien en main, et on le lance soi-même, face au vent, d'une simple poussée
franche et plein gaz. Des taux de montées de 7 à 8 m/s en moyenne ont été relevés sur plusieurs vols à l'aide de la télémétrie
Jeti embarquée (configuration recommandée, accus 4S 5000mAh), ce qui est honorable pour une machine de cette taille et
parfaitement suffisant pour monter efficacement. Il suffit de trente secondes pour rejoindre une altitude 200 mètres.
Les atterrissages sont grandement facilités par les aérofreins.
Bons vols avec le Wind of Change !
GENERALITES - CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité : Equilibrez votre modèle avec le pack d'accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio,
des servos, du pack d'accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement.
Essayez d'équilibrer le modèle en déplaçant le pack d'accu et la réception avant d'ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un
peu lourd au début mais c'est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en
procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou
le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur.
Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est
incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes : Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique "pure" et affinés,
ensuite, de manière électronique avec l'émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite
ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d'exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote
ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios
programmables permettent de changer radicalement le comportement d'un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages
jusqu'à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur : Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne
jamais voler avec un moteur qui n'est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur.
Commandes de vol : S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu'elles sont correctement
centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur
logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des
ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d'ailerons inversés (!)
Accus : Les accus de l'émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations : Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de
chapes, etc...
Radio : Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des
débattements et la position correcte de tous les inter. Contrôler que l'antenne de réception est complètement déployée.
Portée : Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.
Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le
problème !
Notice Ecotop - Page 27 - Wind of Change
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