Nettoyage Du Filtre À Air - Solo 142 Instructions D'emploi

Le carburateur comprend trois vis de réglage:
Vis de butée de ralenti "T"
Vis de richesse de ralenti "L"
Vis de richesse en pleine charge "H"
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L"
et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel spécialisé.
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes indiquées
dans les caractéristiques techniques peuvent être
effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti "T" en utilisant un tachymètre .
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit être en aucun cas
entraîné au ralenti!
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées
qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre!
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
9.5 Nettoyage du filtre à air
Les filtres à air sales entraînent une diminution de la
puissance. Ils augmentent la consommation de
carburant et donc le taux de substances nocives
contenues dans les gaz d'échappement. De plus, le
démarrage devient plus difficile.
Conseils d'utilisation et d'entretien
Effectuer régulièrement les interventions
d'entretien suivantes.
Fig. 20
Avant d'ouvrir le filtre à air, fermer le volet de
démarrage pour éviter que des impuretés
n'entrent dans le carburateur.
Tournez la vis à oreilles (31) sur le couvercle de
filtre à air (11) vers la gauche.
Saisissez le couvercle de filtre à air en haut et le
rabattre vers l'avant.
Retirez le filtre à air en tissu (32).
Nettoyez la zone environnant le filtre
En cas d'utilisation toute la journée, le filtre à air en
tissu doit être nettoyé chaque jour. En cas de forte
poussière, nettoyez-les de temps à autre.
Pour le nettoyage, l'épousseter simplement convient
parfaitement.
Ne nettoyez pas le filtre à air avec de l'air
comprimé, ne le nettoyez jamais à l'eau ou
l'humidité et ne le plongez jamais dans un
bain d'huile ou dans une solution de
nettoyage !
Si le régime moteur baisse de façon sensible alors
que le carburateur est réglé correctement, ceci
indique que le filtre à air est bouché et doit être
remplacé (réf. 20 48 154).
Un régime moteur trop faible résultant d'un filtre à
air bouché ne doit en aucun cas être compensé par
un réglage erroné du carburateur. Ceci entraînerait
une surcharge et un endommagement grave du
moteur.
Les endommagements du moteur découlant d'un
mauvais entretien n'entrent pas dans le cadre de la
garantie.
Ré-insérez le filtre en tissu neuf ou nettoyé dans
le carter.
Reposez le couvercle du filtre à air, les doigts de
guidage inférieurs étant posés sur le carter et
rabattez-le à nouveau sur le carter.
Fixez le couvercle du filtre en tournant la vis à
oreilles (31) vers la droite.
FRANÇAIS 17