Table des Matières
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Le carburateur comprend trois vis de réglage:
• Vis de butée de ralenti "T"
• Vis de richesse de ralenti "L"
• Vis de richesse en pleine charge "H"
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L"
et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel spécialisé.
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes indiquées
dans les caractéristiques techniques peuvent être
effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti "T" en utilisant un tachymètre .
•
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
•
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit être en aucun cas
entraîné au ralenti!
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées
qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre!
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
9.5 Informations sur le silencieux
Avant de commencer à travailler, vérifiez que le
silencieux est en parfait état. Ne touchez jamais le
silencieux lorsque celui-ci est encore chaud.
Conseils d'utilisation et d'entretien
Si le moteur ne tourne pas de façon satisfaisante
bien que le filtre à air soit nettoyé et que le réglage
du carburateur soit également correct, il se pourra
qu'un silencieux encrassé ou endommagé soit à
l'origine du problème. Veuillez vous adresser à un
atelier spécialisé.
9.6 Nettoyage du filtre à air
Les filtres à air sales entraînent une diminution de la
puissance. Ils augmentent la consommation de
carburant et donc le taux de substances nocives
contenues dans les gaz d'échappement. De plus, le
démarrage devient plus difficile.
Effectuer régulièrement les interventions
d'entretien suivantes.
Fig. 18
Avant d'ouvrir le filtre à air, fermer le volet de
démarrage
pour éviter que des impuretés
n'entrent dans le carburateur.
Dévisser le couvercle du filtre à air (1) vers la droite
(sens du regard au-dessus du couvercle du filtre à
air) et le sortir. Sortir le filtre alvéolaire (2) du
couvercle du filtre à air. Nettoyer le logement du
filtre.
Il faut nettoyer le filtre alvéolaire quotidiennement
lorsque l'appareil est utilisé durant toute la journée.
Le nettoyer plus souvent en cas d'ambiance très
poussiéreuse. Il suffit de le tapoter ou de le souffler
pour effectuer un nettoyage quotidien. Remplacer
immédiatement le filtre alvéolaire si le matériau du
filtre est endommagé. Les pannes de moteur
résultant d'un entretien inapproprié ne sont pas
couvertes par la garantie.
Placer le nouveau filtre alvéolaire (ou le filtre
nettoyé) dans le couvercle du filtre à air. Positionner
le couvercle du filtre à air sur le carter du filtre en
s'alignant sur les tenons de guidage et l'enclencher
en exerçant une rotation vers la gauche.
Ne jamais mettre en place un filtre alvéolaire
humide ou mouillé !
FRANÇAIS
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