Boucles De Retournement Dans Un Système À Commande Numérique; Problèmes Éventuels Et Remèdes - Roco Lokmaus 2 Manuel

commande numérique. Vous pouvez éviter cet effet indésirable par un «tronçon de séparation» (voir
l'illustration n 7 à la page 38). Il doit être plus long que le convoi le plus long qu'on veut faire transiter.
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L'isolation doit être faite bipolairement sur les deux cotés du tronçon.
Le module d'interconnexion ne surveillera alors que le tronçon de séparation et à l'instant où un train
franchira les postes de sectionnements entre les deux systèmes, il commutera le courant de traction
suivant le système respectif. L'exploitation normale sur l'autre partie du réseau ne sera en tout cas pas
perturbée.
B
OUCLE DE RETOURNEMENT DANS UN SYSTÈME À COMMANDE NUMÉRIQUE
Chaque modéliste de train miniature connaît déjà le problème des boucles de retournement sur un
réseau à commande classique. Dans un système à commande numérique le profil gauche du rail ren-
contrera également le profil droit au bout d'une boucle de retournement. Un câblage approprié évitera
un court-circuit.
Le module de boucle de retournement en commande numérique réf. 10769 de ROCO résout les pro-
blèmes de montage d'une boucle de retournement dans un système à commande numérique. En vue
d'isoler la boucle de retournement complètement du circuit électrique du reste du réseau, il vous faut
séparer bipolairement les deux cotés de la boucle de retournement, soit en utilisant des jonctions
isolantes soit en sciant les profilés des rails (voir l'illustration n
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boucle de retournement doit être plus longue que le plus long convoi qu'on veut faire passer. La boucle
de retournement est raccordée à la prise de sortie du module de boucle de retournement en commande
numérique, qui est sa source de courant. Le module lui-même est raccordé ou bien à un rail en dehors
de la boucle de retournement ou bien directement à l'amplificateur.
Le module de boucle de retournement en commande numérique fonctionne comme suit: si la polarité
des rails en dehors et dans la boucle de retournement n'est pas identique, et un train entre dans la
boucle de retournement, c'est égal de quel coté, il causera un court- circuit dans le module. Le module
le reconnaîtra immédiatement et inversera aussitôt la polarité, avant que la protection anti-surcharge
de l'amplificateur ne remarque quelque chose ou bien le train ne ralentisse. Maintenant que la polarité
de la boucle de retournement est adaptée, le train peut continuer sa course. Au moment où le train
veut quitter la boucle de retournement, la polarité est naturellement de nouveau incompatible. Par
conséquent le procédé d'inversion de polarité par le module se répètera et le train peut quitter la boucle
de retournement. Vu que la polarité des rails dans un système à commande numérique ne détermine
pas le sens de la marche d'un train, il peut passer par la boucle de retournement sans s'arrêter et sans
que vous ne deviez intervenir. Afin que le module de boucle de retournement en commande numérique
puisse suffisamment vite reconnaître une polarité incompatible, vous devez régler sa sensibilité par le
potentiomètre latéral (consultez s'il vous plaît le mode d'emploi fourni avec le module de boucle de
retournement).
P
ROBLÈMES ÉVENTUELS ET REMÈDES
Les feux ne fonctionnent pas
correctement
La locomotive ne démarre pas
(128 crans)
Sens de marche de la locomo-
tive incorrect
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Incompatibilité des modes «crans de vitesse» côté décodeur et côté
LOCO- SOURIS type 2. Vous devez ou bien modifier le mode «crans
de vitesse» de la LOCO-SOURIS (voir page 44) ou bien la program-
mation du coefficient «CV29» (voir page 46)
Incompatibilité des modes «crans de vitesse» côté décodeur et côté
LOCO-SOURIS type 2 (voir ci- dessus) ou bien le Décodeur n'accepte
pas ce mode de «crans de vitesse». Pour les opérations de program-
mation voir ci-dessus
Erreur dans la programmation du coefficient «CV29» (voir page 46)
5, page 37). La section isolée dans la
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