Compresseur Roots, Recherche De Pannes; Contrôle Du Fonctionnement Du Couplage - Volvo Penta 31 Série Manuel D'atelier

Instructions de remise en état
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Enduisez les surfaces d'étanchéité du bouclier de Locti-
te® 573 ou d'un produit d'étanchéité similaire et vissez
en place contre le logement de palier.
NOTE! Les 4 vis auto-bloquantes doivent être rempla-
cées par des vis neuves (les anciennes peuvent parfois
être utilisées si elles ont subi un traitement d'étanchéité
au Loctite® 640). Couple de serrage : 8 Nm.
Chauffez la roue de compresseur à 130°C maximum et
posez-la contre le tourillon de l'arbre. Assurez-vous que
le repère de la roue et de l'arbre correspondant.
Laissez les composants se refroidir à température am-
biante. Appliquez du Loctite® 640 sur le filetage du tou-
rillon d'arbre. Installez l'écrou neuf suivant l'illustration
et serrez au couple de 10 Nm. Ensuite, serrez en angle
l'écrou à 60°.
NOTE ! Les turbocompresseurs plus récents sont équi-
pés d'un écrou fileté gauche, douille 15 mm. L'écrou ne
doit pas être traité au Locktite®. Serrez au couple de 5
Nm. Ensuite, serrez en angle l'écrou à 60°.
IMPORTANT ! Utilisez une poignée en T et une
douille afin que l'arbre ne subisse aucune torsion.
Contrôlez le jeu axial et radial de l'arbre
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Posez un joint torique neuf (18) sur le bouclier et posez
le carter de compresseur (3).
Couple de serrage : 7 Nm. Posez le carter de turbine
(1). Appliquez de la graisse haute température sur les
vis. Couple de serrage de 8 Nm.
NOTE ! Veillez à ce que le compresseur et le carter de
turbine soient posés suivant le repère apposé lors du
démontage.
Vérifiez que le rotor tourne librement en faisant tourner
l'arbre tout en enfonçant la roue de turbine. Effectuez le
contrôle correspondant sur la roue de compresseur.
Montez des caches de protection sur tous les orifices,
sauf si l'ensemble est à installer immédiatement.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Compresseur Roots
Compresseur Roots KAD32 et KA(M)D42/43/44/300
Si le moteur est faible lors de l'accélération dans la pla-
ge moyenne, mais totalement efficace dans les autres
plages de régime moteur, il convient de soupçonner
avant tout la présence d'une panne dans le fonctionne-
ment du surpresseur.
Notez cependant que cela n'indique pas forcément une
panne du surpresseur mais peut avoir des causes ex-
ternes.
Toute remise en état de surpresseur doit être effectuée
exclusivement par un atelier spécialisé. Si la recherche
de pannes a montré que la panne vient du compres-
seur, celui-ci doit être remplacé par un neuf ou par une
pièce de rechange remise en état.
Compresseur Roots, recherche
de pannes
Contrôle de la courroie d'entraînement du
surpresseur.
Courroie endommagée ? Contrôlez la tension de la cour-
roie. Reportez-vous au manuel d'atelier « Bloc Moteur ».
Contrôle du fonctionnement du couplage
Le surpresseur a deux vitesses différentes de coupla-
ge : une fonction « kickdown » raccorde immédiatement
le compresseur en cas d'ouverture rapide de papillon à
partir du ralenti ou dans la plage 600–3100 tr/mn. L'autre
connexion se produit lors du fonctionnement en moyen-
ne plage avec l'ouverture de paillon correspondant à
1700 tr/mn. Faites tourner le moteur et écoutez (le toit
du compartiment moteur étant ouvert) si le couplage se
produit.
Si le surpresseur ne se raccorde pas du tout, cela indi-
que l'existence d'une panne électrique, reportez-vous au
manuel d'atelier « Système Electrique ».
Si le surpresseur se raccorde au mauvais régime mo-
teur, reportez-vous au manuel d'atelier « Système Elec-
trique ».