Construction Et Fonctionnement; Généralités; Turbocompresseur - Volvo Penta 31 Série Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement du système
d'admission et d'échappement du groupe 25
Généralités
Tous les moteurs sont équipés d'un
turbocompresseur entraîné par les gaz
d'échappement qui alimente le moteur en air
surpressurisé.
Ceci augmente le flux d'oxygène vers le moteur, de
cette façon davantage de carburant peut être
consumé et la combustion est plus efficace. Ceci
permet d'obtenir un rendement supérieur au niveau du
moteur, une consommation de carburant spécifique
plus faible, ainsi que des émissions plus propres.
Le TAMD31S-A est équipé d'un turbocompresseur
comportant une soupape de régulation de pression de
suralimentation. Ceci a permis d'utiliser un turbocom-
presseur moins encombrant.
Un petit turbocompresseur reçoit suffisamment de
gaz d'échappement pour fournir un régime turbo / une
pression de suralimentation élevés dès le bas régime
moteur. Autrement dit, le couple à bas régime du mo-
teur est grandement amélioré et le moteur réagit plus
rapidement aux variations de charge.
Lors d'élévation de la pression d'alimentation, une
certaine quantité des gaz d'échappement est déviée
avant la turbine motrice du turbocompresseur, pour
être directement dirigée vers l'échappement.
Les KA(M)D42/43/44/300 et le KAD32 sont égale-
ment dotés d'un compresseur à entraînement méca-
nique autorisant un gain de puissance dans les pla-
ges de régime basse et moyenne.
L'air de suralimentation en provenance du
turbocompresseur passe à travers un refroidisseur
d'air de suralimentation qui abaisse la température de
l'air d'admission. Cela se traduit par l'entrée d'une
plus grande quantité d'oxygène dans la chambre de
combustion du cylindre qui, associée à une quantité

Turbocompresseur

1. Carter de compresseur
2. Roue de compresseur
3. Turbine
4. Carter de turbine (eau douce)
5. Admission d'huile
6. Sortie d'huile
A = gaz d'échappement en provenance du moteur
B = vers le système d'échappement
C = air issu du filtre à air
D = air comprimé vers le moteur
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
accrue de carburant, accroît le rendement du moteur.
Le refroidisseur d'air de suralimentation est situé à
gauche du moteur.
Turbocompresseur
Le turbocompresseur qui est porté sur un roulement
coulissant se compose d'un carter de turbine (4) avec
une turbine (5), d'un logement de palier (3) et d'un
carter de compresseur (2) avec une roue de
compresseur (1). Le turbocompresseur est entraîné
par les gaz d'échappement passant dans le carter de
turbine et allant vers le système d'échappement. En
plaçant une turbine (5) dans le flux d'échappement
(côté échappement) et en la laissant entraîner une
roue de compresseur (1) montée sur le même arbre
côté admission, l'air d'admission est comprimé de
telle sorte que l'admission d'air vers le moteur
augmente.
La roue du compresseur est situé dans un carter de
compresseur monté entre le filtre à air et le conduit
d'admission des moteurs. Lorsque la roue de
compresseur tourne, l'air est aspiré du filtre à air, il
est comprimé et est pressé dans le cylindre du
moteur.
Le turbocompresseur, monté sur le collecteur
d'échappement à l'arrière du moteur, est lubrifié et
refroidi par l'huile de lubrification du moteur. Une ligne
d'huile externe permet de fournir et de retirer la
quantité d'huile nécessaire.
Le compartiment de la turbine du turbocompresseur
est refroidi à l'eau douce, afin de diminuer la chaleur
rayonnante au niveau du compartiment moteur.
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