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d'identification et les sièges du corps soient orientés de manière
parallèle). Sur la RV110, les quatre douilles d'écartement doivent
pénétrer dans les forages de corps prévus.
→ Serrer à fond en croix les vis / écrous du corps, jusqu'à ce
qu'un contact mécanique uniforme visible se forme entre le
corps de vanne, la membrane et l'actionneur.
→ Commuter plusieurs fois la vanne à membrane.
AVERTISSEMENT !
Risque de blessures dû à la sortie de fluide et à la décharge
de pression.
▶ Serrer suffisamment à fond les vis du corps.
→ Mettre l'actionneur dans la position inférieure (FA, NF par éli-
mination de la pression de pilotage, FB, NO par création de la
pression de pilotage).
→ Serrer respectivement en croix les vis du corps en trois
étapes (à 1/3 env., 2/3 env. et 3/3 du couple de serrage)
suivant le « Tab. 5 ».
Le pourtour de la membrane doit reposer uniformément
contre l'actionneur et le corps de vanne et être comprimée.
Taille
RV50
RV70
RV110
Tab. 5 : Couple de serrage
28
Couple de serrage [Nm]
6
17
30
Type 2036
Pannes
13
PANNES
Panne
Cause / Dépannage
L'actionneur
Raccord d'air de pilotage inversé6).
ne commute
FA,
Raccorder le raccord d'air de pilotage
pas.
NF :
1 et / ou 3
FB,
Raccorder le raccord d'air de pilotage
NO :
2 et / ou 4
Pression de pilotage trop faible.
Voir pression indiquée sur la plaque
signalétique.
Pression du fluide trop élevée.
Voir pression indiquée sur la plaque
signalétique.
La vanne
Pression du fluide trop élevée.
n'est pas
Voir pression indiquée sur la plaque
étanche.
signalétique.
Pression de pilotage trop faible.
Voir pression indiquée sur la plaque
signalétique.
L'actionneur est monté en étant tourné à 90°
par rapport au corps de vanne.
→ La broche guide, la languette d'identifi-
cation et les sièges du corps doivent être
orientés de manière parallèle. (voir « Fig.
21 »).
français
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