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Vol accéléré avec les oreilles :
C'est la méthode la plus efficace pour descendre vite et s'éloigner d'une zone à risque. Faire
les oreilles (voir paragraphe précédent) et accélérer. Des changements de direction peuvent se
faire à la sellette.
Décrochage aux B :
Avertissement : nous déconseillons fortement ce type de décrochage car nous estimons qu'il
n'est plus d'actualité en raison de l'évolution des ailes qui le rend très instable, en particulier si
la manœuvre et le retour au vol ne sont pas parfaitement symétriques. Par ailleurs les contrain-
tes sont importantes sur les points d'ancrage des suspentes et sur le tissu des profils.
Phase parachutale :
Lorsqu'on descend progressivement les freins, l'aile ralentie et, passé la vitesse minimum de
vol, entre dans une phase parachutale, puis en décrochage. Nous n'avons pas constaté de
phase parachutale stable aux freins ou après un décrochage aux B.
Atterrissage :
Les performances de votre SIGMA 5 sont certainement supérieures à celles de votre ancienne
aile ; aussi, nous vous conseillons d'effectuer vos premiers atterrissages sur un terrain connu et
dégagé de tout obstacle. Pensez à prendre de la vitesse dans les derniers mètres de vol, sans
être forcément bras hauts ; enfoncez progressivement les commandes à 2-3 mètres sol. Evitez
F
un freinage trop brutal après une prise de vitesse, ce qui aurait pour effet de vous faire remon-
ter de quelques mètres.
Décollage au treuil :
Votre SIGMA 5 ne nécessite aucune manœuvre particulière ou modification pour ce type de
décollage, si ce n'est le montage d'un largueur sur la sellette.
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