Table des Matières
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CARACTÉRISTIQUES
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supplémentaire. Selon l'équipement, le poids de
la voiture augmente. L'équipement combiné au
poids du chargement augmente la consommation
en carburant et les émissions de dioxyde de car-
bone.
Il existe plusieurs raisons à une consommation
de carburant plus élevée que celles indiquées
dans le tableau. Par exemple :
•
Si la voiture est équipée d'options supplé-
mentaires qui modifient son poids total.
•
Le style de conduite du conducteur.
•
Si le client a choisi des roues différentes de
celles montées de série sur la version de
base la résistance au roulement peut aug-
menter.
•
Une vitesse élevée qui augmente la résis-
tance de l'air.
•
La qualité de carburant, les conditions de cir-
culation, l'état de la chaussée, les conditions
météorologiques et l'état de la voiture.
Une combinaison de ces exemples peut entraîner
une augmentation considérable de la consomma-
tion.
Les différences peuvent être importantes si vous
comparer votre consommation de carburant
réelle à celle indiquée selon les cycles de
conduite UE (voir ci-dessous) utilisée pour l'ho-
mologation de la voiture basée sur les valeurs du
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tableau. Pour de plus amples informations, repor-
tez-vous aux régulations.
NOTE
Des conditions météorologiques extrêmes, la
conduite avec une remorque et en altitude
combinés à la qualité de carburant sont des
facteurs qui augmentent considérablement la
consommation de carburant de la voiture.
Cycles de conduite UE
Les valeurs officielles de consommation de car-
burant sont basées sur deux cycles de conduite
standardisés en laboratoire ("cycles de conduite
UE"), conformément aux directives EU
Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 /
Euro 6) et UN ECE Regulation no 101. Les
cycles de conduite étant aussi utilisés pour le
contrôle de la qualité, les exigences concernant
la répétabilité des tests sont très strictes. Pour
cette raison, les test sont effectués sous un con-
trôle rigoureux et uniquement avec les fonctions
de base de la voiture (climatisation désactivée,
autoradio éteint, etc.). La conséquence est que
les chiffres officiels qui en résultent ne sont pas
représentatifs de ce que le client pourra noter
lors d'une utilisation en conditions réelles.
Ces régulations comprennent la « conduite en
milieu urbain » et la « conduite sur route » :
•
Conduite en milieu urbain - La mesure
commence par un démarrage du moteur à
froid. La conduite est simulée.
•
Conduite sur route. La voiture accélère et
freine à des vitesses comprises entre
0 et 120 km/h (0-75 mph). La conduite est
simulée.
La valeur officielle de la conduite mixte indiquée
dans le tableau résulte, selon la législation, d'une
combinaison des cycles de conduite en milieu
urbain et sur route.
Pour obtenir les émissions de dioxyde de car-
bone (CO
) lors de ces deux cycles de conduite,
2
les gaz d'échappement sont collectés. Ceux-ci
sont ensuite analysés pour donner la valeur des
émissions de CO
.
2
Informations associées
•
Désignations de type (p. 592)
•
Poids (p. 596)
•
Conduite économique (p. 448)
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