L'entretien - Advance OMEGA 6 Manuel D'utilisation

la partie fermée. Un freinage adapté du côté opposé à la fermeture
permet de contrôler la vitesse de la rotation et la direction de l'aile,
tout en évitant qu'elle ne parte en spirale engagée ou, à l'opposé, en
décrochage asymétrique. Dans le cas où l'aile n'est pas entièrement
ouverte, donner un coup de frein ample du côté fermé.
Attention: les fermetures provoquées par le pilote en air calme
sont souvent plus dynamiques et ne sont pas le reflet précis des
fermetures réelles dans de l'air turbulent avec un pilote actif.
Descente rapide
Les deux méthodes les plus efficaces que nous préconisons pour
les descentes rapides sont, selon la situation, le virage engagé
(360°), ou les oreilles accélérées ou non. Il est souhaitable de
s'entraîner à ces manœuvres dans des conditions calmes.
Spirale engagée (360°)
Elle se provoque en abaissant progressivement la commande d'un
côté, jusqu'à 50 % environ, et en maintenant cette position. La vites-
se de rotation est alors élevée et le pilote est fortement centrifugé.
Pour un plus grand confort lors de cette manœuvre, nous préconi-
sons une position neutre dans la sellette et un réglage de l'écarte-
ment de la ventrale à environ 40-45 cm entre les maillons. Relevez
progressivement la main pour arrêter la spirale et amenez les deux
mains à mi-frein pour contrôler la ressource et l'éventuelle fermetu-
re occasionnée par le passage de l'aile dans sa propre traînée.
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Fermeture symétrique des bouts d'aile (oreilles)
Abaissez franchement et simultanément la suspente extérieure de
chaque élévateur avant : les bouts d'aile se replient et restent pla-
qués. La réouverture demande une action aux commandes.
Attention : ne pas faire de virages engagés aux oreilles car les con-
traintes sont élevées sur un nombre réduit de suspentes.
Vol accéléré avec les oreilles
C'est la méthode la plus efficace pour descendre vite et s'éloigner
d'une zone à risque. Faire les oreilles (voir paragraphe précédent)
et accélérer. Des changements de direction peuvent se faire à la
sellette.
Décrochage aux B
Avertissement : nous déconseillons fortement ce type de décrocha-
ge car nous estimons qu'il n'est plus d'actualité en raison de l'évo-
lution des ailes qui le rend très instable. Par ailleurs les contraintes
sont importantes sur les points d'ancrage des suspentes et sur le
tissu des profils.
Sur l'OMEGA 6, les élévateurs B et C très proches ne permettent
pas de réaliser cette manœuvre.
Phase parachutale
Lorsqu'on descend progressivement les freins, l'aile ralentie et,
passé la vitesse minimum de vol, entre dans une phase parachuta-
le, puis en décrochage. Nous n'avons pas constaté de phase para-
chutale stable.
data
Atterrissage
Nous vous conseillons d'effectuer vos premiers atterrissages sur
un terrain connu et dégagé de tout obstacle. Pensez à prendre de
la vitesse dans les derniers mètres de vol, sans être forcément
bras hauts ; enfoncez progressivement les commandes à 2-3
mètres sol.
Evitez un freinage trop brutal après une prise de vitesse, ce qui
aurait pour effet de vous faire remonter de quelques mètres.
Evitez de laisser retomber l'aile sur le bord d'attaque car cela
dégrade prématurément votre aile et peut causer des dégats.
Décollage au treuil
Votre OMEGA 6 ne nécessite aucune manœuvre particulière ou
modification pour ce type de décollage, si ce n'est le montage d'un
largueur sur la sellette.
En cas de vent nul, nous conseillons une disposition de l'aile au sol
en arrondi très prononcé ou en accent circonflexe.
L' ENTRETIEN
Pliage
Nous recommandons un pliage caisson par caisson, afin de super-
poser les renforts Mylar de bord d'attaque. Evitez de comprimer
trop fortement l'aile pour la mettre dans le sac, ce qui préservera
l'enduction.
Conseils d'entretien
La durée de vie de votre aile peut varier grandement en fonction du
soin que vous apporterez à son utilisation et à son entretien. Outre
les ultra-violets, les principaux facteurs d'usure sont le transport,
le stockage et les séances de gonflage répétées.
- évitez les chocs violents sur l'extrados (aile qui retombe après
un gonflage) et les frottements au sol car ils endommagent les
coutures et l'enduction.
- ne laissez pas votre aile étalée au sol si vous ne décollez pas
tout de suite.
- ne laissez pas votre aile pliée plusieurs jours si elle est
fortement comprimée ou humide.
- éliminez immédiatement le sable ou le sel qui ont pu pénétrer
dans les caissons. Ces matières abrasives se glissent dans les
coutures et les endommagent lors des pliages successifs.
- nettoyez votre aile à l'eau douce et au savon neutre uniquement.
Faites-la sécher dans un endroit sec et aéré, à l'abri du soleil.
- faites vérifier votre aile après un crash ou un choc violent au
bord d'attaque (risque d'endommagement des coutures).
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