Publicité
NA GEBRUIK ___________________________________________________________________________
Voordat het model wordt opgeborgen, wordt de motor best leeggemaakt. Ontkoppel de brandstofl eiding en probeer de motor te starten.
Indien hij niet meer start, laat enkele druppels after run olie in de luchtinlaat vallen en laat de motor enkele seconden draaien met de
elektrische starter om de olie te verspreiden. Nu kan de motor worden opgeborgen.
PROBLEMEN __________________________________________________________________________
V: De motor start niet, brandstof vloeit niet tot aan de carburator.
A: Controleer op verstopte leidingen en brandstoffi lter(s). Neem een stukje brandstofl eiding en blaas door de carburator om te zien of er
lucht door kan. Controleer of de uitlaatdruk aangesloten is en dat de vulleiding afgesloten is indien aanwezig. Controleer de naaldaf-
stellingen
V: De motor start niet, brandstof vloeit uit de carburator.
A: De afstelling van de hoofdnaald is te rijk. Draai de hoofdnaald 2 klikjes dicht en probeer nogmaals te starten.
V: De motor start niet, brandstof bereikt de carburator.
A: De gloeiplug werkt niet. Demonteer de gloeiplug en activeer deze. Als de plug niet gloeit, vervang ze of laad de batterijen van de
glowshot.
V: De motor gaat moeilijk/niet rond.
A: De motor is verzadigd: er zit teveel brandstof in de motor. Demonteer de gloeiplug, ontkoppel de brandstofl eiding en laat de motor
enkele seconden draaien met de elektrische starter. Pas op voor de overtollige brandstof die langs het gaatje van de gloeiplug uit de
motor zal sproeien.
V: Brandstof loopt uit de uitlaat.
A: Als de tank te vol is getankt zal de overtollige brandstof in de uitlaat lopen. Deze zal door de uitlaatgassen naar buiten worden gebla-
zen en zal de motor niet beïnvloeden. Als er brandstof uit de uitlaat blijft lopen tijdens het draaien, loopt de motor te rijk en moet de
naalden afstelling worden nagekeken.
V: De motor start/loopt in de verkeerde richting.
A: De motor loopt te rijk. Stop de motor, draai de hoofdnaald 2 klikjes dicht en start de motor nogmaals.
V: De motor loopt heel warm (en stopt).
A: De motor loopt te arm. Draai de hoofdnaald 1/4 omw. open en start de motor nogmaals.
V: De motor loopt onregelmatig en produceert veel rook.
A: De motor loopt te rijk, consulteer het naalden afstelling hoofdstuk van deze handleiding.
NACH DEM BETRIEB DES MOTORS _____________________________________________________
Bevor Sie das Modell einlagern, trennen Sie die Kraftstoffversorgung und versuchen Sie den Motor zu starten. Wenn er nicht mehr zün-
det sprühen Sie etwas AFTER RUN Öl in den Lufteinlaß des Vergasers. Dies verhindert, daß der Motor während der Einlagerung innen
korrodiert.
PROBLEMHELFER _____________________________________________________________________
F: Der Motor startet nicht, Kraftstoff erreicht den Vergaser nicht
A: Prüfen Sie ob Kraftstoffl eitungen oder –Filter verstopft sind. Nehmen Sie ein sauberes Stück Schlauch und schließen Sie es an den
Vergaser an. Stellen Sie sicher, daß Luft durch den Vergaser strömen kann indem Sie in den Schlauch blasen. Prüfen Sie ob der
Druckschlauch des Schalldämpfers angeschlossen ist und der Zulaufschlauch abgesperrt ist wenn vorhanden. Prüfen Sie die Düse-
neinstellung.
F: Der Motor startet nicht und Kraftstoff tropft aus dem Vergaser
A: Das Gemisch kann zu fett für den Start des Motors sein. Schrauben Sie die Vollgasdüse 2 Klicks hinein und versuche Sie erneut zu
starten.
F: Der Motor Startet nicht obwohl der Kraftstoff den Vergaser erreicht
A: Die Glühkerze arbeitet nicht. Schrauben Sie diese heraus und geben Sie Strom auf die Kerze während Sie dies mit einer Zange halten.
Falls Sie nicht glüht ersetzen Sie die Kerze/laden Sie Ihren Starter oder die Batterie.
Q: Der Motor dreht nur schwer oder gar nicht durch.
A: Der Motor ist „abgesoffen": es ist zu viel Kraftstoff im Motor. Entfernen Sie die Glühkerze, trennen Sie die Kraftstoffversorgung zum
Vergaser und drehen Sie den Motor mit dem Starter ein paar Sekunden durch. Vorsicht! Kraftstoff wird aus dem Motor geschleudert!
F: Kraftstoff kommt aus dem Schalldämpfer
A: Der Tank ist überfüllt und Kraftstoff fl ießt in den Schalldämpfer. Der Kraftstoff wird durch die Abgase ausgeblasen und wird den Motor
nicht beeinträchtigen. Falls während dem Betrieb weiterhin Kraftstoff aus dem Schalldämpfer austritt läuft der Motor zu fett. Sehen
Sie bei der Düseneinstellung nach.
F: Der Motor läuft in der falschen Richtung
A: Das Gemisch ist zu fett. Stoppen Sie den Motor und drehen Sie die Vollgasdüse um 2 Klicks hinein. Starten Sie wieder.
F: Der Motor wird sehr heiß (und stoppt)
A: Der Motor läuft zu mager. Drehen Sie die Vollgasdüse um ¼ Umdrehung heraus und starten Sie erneut.
F: Der Motor stottert und qualmt stark
A: Der Motor läuft zu fett, sehen Sie im Kapitel Düseneinstellung nach.
TROUBLESHOOTING
TROUBLESHOOTING
• 51
Publicité
