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NEEDLE SETTINGS
NEEDLE SETTINGS
Standard setting
Réglage de base
NEEDLE SETTINGS ____________________________________________________________________
Carburettor principal:
The carburettor consists of 2 major parts
- The air intake (which is adjusted by turning the throttle drum) controls the engine speed.
- The fuel mixture valve (which is adjusted by the 2 needles) controls the fuel/air mixture.
The air/fuel mixture must be optimal for the engine to run correctly.
If there is too much fuel in the mixture, the engine is running rich.
If there is not enough fuel in the mixture, the engine is running lean.
For ease of adjustment, the fuel supply can be set in two stages: High speed and low speed.
The low speed needle controls the mixture when the throttle drum is closed to 1/4 turn open, the high speed needle controls the mixture
when the throttle drum is between 1/4 turn to fully open.
Unscrewing (counterclockwise) the needles makes the mixture richer and vice versa.
Adjusting the mixture (high speed needle)
To reach the optimum settings after running in (3-5 tanks), screw in the main needle 2 clicks, fl y the model and observe the power output
of the engine. Repeat this procedure until there is no more discernable power increase.
Adjusting the mixture (low speed needle)
To establish optimum setting for the low speed needle, close the throttle drum so the engine runs at lowest possible rpm (without stop-
ping) and pinch the fuel tube that goes to the carburettor. The rpm should increase slightly for about 1-2 seconds before the engine
stops.
When the engine stops instantly, it is running lean and you should unscrew the low speed needle 1/8 turn.
When the engine continues to rev up for more than 2 seconds, it is running rich and you should screw in the low speed needle 1/8 turn.
REGLAGE DU CARBURATEUR ______________________________________________
Carburateur principal:
Le carburateur est constitué principalement de 2 parties;
- L'entrée d'air (qui est ajustée par le tambour) qui fait varier la vitesse du moteur.
- Le boisseau (qui est ajusté par les 2 pointeaux), qui modifi e le mélange air/carburant.
Le mélange air/carburant doit être optimal pour que le moteur tourne correctement.
Si le mélange est trop riche, le moteur n'atteint pas la puissance maximale et crache du carburant par l'échappement (à ne pas confon-
dre avec l'huile que rejeté le moteur).
Si le mélange est trop pauvre, le moteur risque de chauffer, s'user prématurément et/ou se bloquer (serrage moteur).
Le réglage du carburateur s'effectue à l'aide de 2 pointeaux: un pour les bas régimes qui contrôle le mélange lorsque le tambour est
ouvert au 1/4 de tour et l'autre pour les régimes élevés qui contrôle le mélange lorsque le tambour est ouvert plus que le 1/4 de tour.
Dévisser les pointeaux équivaux à enrichir le mélange.
Réglage du pointeau principal (régimes élevés)
Pour obtenir le meilleur réglage après 3-5 réservoirs, vissez le pointeau pricipal de 2 «clics», volez et observez le changement de puis-
sance du moteur. Répétez cette procédure jusqu'à ce qu'il n'y a plus d'amélioration de la puissance.
Réglage du pointeau de bas régime (régimes bas)
Le réglage est obtenu en souffl ant dans la durite de carburant avec le tambour du carburateur complètement fermé: ajustez la vis du
pointeau de bas régime jusqu'à ce que l'air commence à passer dans le carburateur. A partir de ce point, tournez la vis de réglage de
0,5 tours.
Pour obtenir le réglage optimum, placez le moteur au régime le plus bas possible (sans qu'il s'arrête) et pincez la durite de carburant. Le
régime moteur devrait augmenter légèrement durant ± 1-2 secondes avant de s'arrêter.
Si le moteur s'arrête instantanément, le réglage est trop pauvre et vous devez dévisser le pointeau de bas régime de 1/8 tours.
Si le moteur continue à augmenter plus que 2 secondes, le réglage est trop riche et vous devez vissez le pointeau de bas régime de 1/8
tours.
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