Table des Matières
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D. Moteur
Problème
Le moteur ne tourne pas.
Le démarreur tourne mais le moteur
ne démarre pas.
Le moteur démarre mais s'arrête
lorsque le sélecteur « ENGINE » est
relâché.
Difficile de démarrer le moteur par
temps froid.
Le moteur arrête soudainement.
Le moteur s'est arrêté lentement et
ne peux redémarrer.
ne peux redémarrer.
La batterie se décharge entre les
utilisations.
utilisations.
Le moteur tourne au ralenti sans
atteindre la vitesse de soudage.
Le moteur ne tourne pas à la vitesse
de ralenti.
de ralenti.
Vérifier la batterie et la remplacer s'il y a lieu.
Vérifier les raccordements aux bornes de la batterie et les serrer s'il est nécessaire.
Le disjoncteur CB10 peut s'être déclenché. CB10 se réarme automatiquement lorsque le défaut est corrigé
(voir l'article 8-8). Faire vérifier par un représentant de service agréé le faisceau de câblage du moteur et
ses composants.
Vérifier les raccordements au faisceau de câblage du moteur.
Mettre le sectionneur de batterie facultatif à la position On (voir l'article 4-6).
Faire vérifier par un représentant de service agréé le sélecteur « ENGINE » S1 et les relais de commande
CR1 et CR2.
Vérifier le niveau de carburant. Le manocontact bas niveau de carburant facultatif arrête le moteur si le
niveau de carburant est bas.
Réarmer le protecteur supplémentaire CB13 (voir l'article 9-4). Faire vérifier par un représentant de service
agréé le faisceau de câblage du moteur et ses composants.
Vérifier la batterie et la remplacer s'il est nécessaire. Vérifier le système de recharge de batterie
conformément au guide technique du moteur.
Faire vérifier par un représentant de service agréé le solénoïde de coupure de carburant FS1.
Présence d'air dans le système d'alimentation en carburant. Consulter le guide technique du moteur.
Vérifier le niveau d'huile. Le système d'arrêt automatique arrête le moteur si la pression d'huile est trop faible
ou la température du moteur trop élevée (voir l'article 4-7).
Utiliser l'interrupteur d'aide au démarrage (voir l'article 5-1). Si l'interrupteur d'aide au démarrage devient
inopérant, faire vérifier par un représentant de service agréé le sélecteur « ENGINE » S2 et le relais de
commande CR8.
Maintenir la batterie en bonne condition. Entreposer la batterie dans une zone tempérée sans contact avec
une surface froide.
Utiliser un carburant conçu pour le temps froid (le diesel peut se gélifier par temps froid). Contacter le
fournisseur local de carburant pour connaître les caractéristiques pertinentes.
Utiliser une qualité d'huile appropriée au temps froid (voir l'article 8-1).
Vérifier le niveau de carburant. Le manocontact bas niveau de carburant facultatif arrête le moteur si le
niveau de carburant est bas.
Vérifier le niveau d'huile. Le système d'arrêt automatique arrête le moteur si la pression d'huile est trop faible
ou la température du moteur trop élevée (voir l'article 4-7).
Consulter le guide technique du moteur.
Vérifier le niveau de carburant.
Vérifier les filtres à air et à carburant du moteur (voir les articles 8-4 et 8-7).
Consulter le guide technique du moteur.
Mettre le sélecteur « ENGINE » S1 à Off lorsque l'appareil ne fonctionne pas.
Nettoyer le dessus de la batterie à l'aide d'une solution d'eau et de bicarbonate de soude ; rincer à l'eau
potable.
Recharger ou remplacer la batterie s'il est nécessaire.
Recharger la batterie périodiquement (à chaque trimestre environ).
Faire vérifier par un représentant de service agréé le module de ralenti PC7.
Vérifier si le solénoïde du papillon est obstrué.
Mettre le commutateur procédé-contacteur à toute autre position que REMOTE-TIG.
Vérifier si le solénoïde du papillon est obstrué.
Laisser le disjoncteur CB14 se réarmer. Faire vérifier par un représentant de service agréé le solénoïde du
papillon TS1 et la tringlerie (voir l'article 8-8).
Mesures correctives
OM-4409 Page 55
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