Inspection Et Maintenance; Intervalles D'inspection Et De Maintenance - WEG WG20 Notice De Montage

PRUDENCE !
Des travaux non conformes sur le réducteur ou le moteur peuvent provoquer des dommages. Si des
dysfonctionnements devaient survenir au niveau du réducteur ou du motoréducteur, l'entraînement doit être coupé
immédiatement !
Pannes possibles au niveau du réducteur :
Dysfonctionnement
Bruits inhabituels, réguliers en cours de
fonctionnement.
Bruits inhabituels, irréguliers en
fonctionnement.
Mouvements du réducteur à la mise en
route.
Le réducteur devient trop chaud
(température de surface du réducteur >
90 °C).
Fuite d'huile au niveau du réducteur ou
du moteur.
Fuite d'huile au niveau de la vanne de
purge.
L'arbre de sortie du réducteur ne tourne
pas, bien que le moteur soit en marche
ou que l'arbre d'entraînement soit tourné
à la main.
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Inspection et maintenance

Pas de maintenance ; le lubrifiant ne doit pas être remplacé. Ces réducteurs sont fournis sans vanne de purge, il n'y a pas de
bouchon de vidange, de niveau d'huile, et de remplissage d'huile.
Pour les séries spéciales et lorsque les conditions ambiantes sont difficiles/agressives , il convient de renouveler l'huile plus
souvent !

Intervalles d'inspection et de maintenance

Périodicité
Une fois par mois
Tous les trois mois
Tous les six mois
Toutes les 5 000 heures de
fonctionnement,
au plus tard tous les 4 ans
Tous les 10 ans
Régulièrement au besoin
(en fonction des conditions extérieures)
F-22 | WG20 Motoréducteurs
Cause possible
Dommages sur les roulements,
dommages sur la denture des
réducteurs.
Corps étranger dans l'huile.
La fixation du réducteur s'est
desserrée.
Jeu de Silentbloc de la biellette de
reprise de couple non précontraints
ou endommagés.
Trop-plein d'huile.
Dommages sur le réducteur
(denture, roulement).
Vanne de purge défectueuse.
Étanchéité défectueuse.
Réducteurs non purgés.
Trop-plein d'huile.
Le réducteur est monté de façon
inadéquate.
Vanne de purge défectueuse.
Cassure dans le réducteur ou
rupture de connexion entre le moyeu
et l'arbre.
Patinage au niveau de la rondelle de
support.
Travaux d'inspection et de maintenance
 Contrôler les évolutions éventuelles des bruits de fonctionnement de la
denture et des paliers de roulement ont changé
 Contrôler la température du carter (max. 90 °C, 194 °F)
 Vérifier visuellement l'étanchéité des joints (fuite d'huile)
 Éliminer les dépôts de poussière
 Nettoyer l'extérieur de la vanne de purge
 Vérifier les patins en caoutchouc
 Vérifier le serrage des vis de fixation
 Vérifier visuellement l'absence de fuite sur les bagues d'étanchéité ;
le cas échéant, remplacer les bagues d'étanchéité
 Révision générale
 Vérifier la fente d'aération ou l'entrefer des freins
 Nettoyer l'hélice du ventilateur moteur
Solution
Si c'est le cas, contacter le fabricant.
Remplacer l'huile.
Serrer les vis et écrous de fixation au couple
de serrage indiqué. Remplacer les vis et
écrous de fixation endommagés.
Appliquer une précontrainte correcte ou
remplacer le jeu de Silent Block endommagés.
Corriger la quantité d'huile.
Si c'est le cas, contacter le fabricant.
Remplacer la vanne de purge.
Contrôler les joints d'étanchéité et les
remplacer si besoin est.
Retirer la protection de transport de la vanne
de purge.
Corriger la quantité d'huile.
Monter la vanne de purge à la position
correcte. Adapter la quantité d'huile au type
d'installation.
Remplacer la vanne de purge.
Si c'est le cas, contacter le fabricant.
Contrôler la connexion de la frette de serrage.