Sbarre Nelle Aperture Del Tunnel - Vetus BOW2512D Instructions De Montage

Se il collegamento del tunnel allo scafo è stato eseguito con un lato
obliquo, quest'ultimo va eseguito seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo (C) deve essere compresa fra i 0,1 e i
0,15 x D. Assicurarsi che l'angolo fra il tunnel ed il lato obliquo, sia
uguale all'angolo fra lo scafo e il lato obliquo.
Elica di prua
'BOW . . . . D'
2512
4512
5512
3512
5524
6012 7512 9512
6024 7524 9524
12512
16024
12524
22024 28548
4

Sbarre nelle aperture del tunnel

Per proteggere l'elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture del tunnel, anche se que-
sto influenza negativamente la propulsione.
Per limitare il più possibile l'effetto negativo sulla spinta propulsiva e sulla resistenza dello
scafo durante la navigazione a velocità normale, è necessario tenere conto di quanto segue:
Non applicate più sbarre per ciascuna aper-
tura di quelle indicate nel disegno.
Le sbarre devono avere una sezione qua-
drangolare.
Non utilizzate sbarre tonde.
Le sbarre devono presentare una certa so-
vrapposizione.
Le sbarre devono esse inserite in maniera
tale da essere perfettamente perpendicolari
alla formazione d'onda prevista.
vetus® Installation recommendations for thrusters
D C
[mm] [mm]
110 11 ... 17
125 13 ... 19
150 15 ... 22
185 20 ... 30
250 25 ... 38
300 30 ... 45
2 x
110 mm
125 mm
β
γ
C
γ
Acuto
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
3 x
150 mm
185 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
Sovrapposizione
α
α : min.
max.
ITALIANO
C
β
β = β
γ = γ
4 x
250 mm
300 mm
ø ...
=
0º
15º
47
020571.03