Übergang Vom Tunnelrohr Zum Schiffsrumpf - Vetus BOW2512D Instructions De Montage

3 Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schiffsrumpf übergeht, beeinflusst sehr den von der Bugschraube gelieferten Schubkraft,
sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, ohne Muschel, ergibt einen befrie-
digenden Erfolg.
D
Ein Direktübergang zum Schiffsrumpf kann
scharfkantig sein.
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, mit Muschel, produziert einen niedri-
geren Rumpfwiderstand während der normale Fahrt.
D
Der Übergang zum Schiffsrumpf, mit Mu-
schel, kann scharfkantig gemacht werden.
Bugschraube
'BOW . . . . D'
2512
4512
5512
3512
5524
6012 7512 9512
6024 7524 9524
12512
16024
12524
22024 28548
Die Länge 'L' des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.Ein Mu-
schel soll auf solcher Art und Weise in den Schiffsrumpf aufgenom-
men werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwartenden
Form der Bugwelle zusammenfällt.
Bugschraube
'BOW . . . . D'
2512
4512
5512
3512
5524
6012 7512 9512
6024 7524 9524
12512
16024
12524
22024 28548
22
020571.03
R
Es ist jedoch besser, den Übergang mit ei-
nem Radius 'R' von ca. 0,1 x D abzurunden.
R
Besser ist es, den Übergang mit Muschel
mit einem Radius 'R' von ca. 0,1 x D abzu-
runden.
D
[mm]
110
125
150
185
250
300
D L
[mm] [mm]
110 110 ... 330
125 125 ... 375
150 150 ... 450
185 200 ... 600
250 250 ... 750
300 300 ... 900
T :
ipp
R
Noch besser ist es, schräge Seiten 'C' von
0,1 bis 0,15 x D zu verwenden.
R
Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit
einer schrägen Seite 'C' von 0,1 bis 0,15 x D.
R
[mm]
11
13
15
20
25
30
L
vetus® Installation recommendations for thrusters
C
C
C
[mm]
11 ... 17
13 ... 19
15 ... 22
20 ... 30
25 ... 38
30 ... 45
L = 1 x D ... 3 x D
D
=
α
α : min. 0º
max. 15º