Table des Matières
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Notice de sécurité !
A Veiller à la propreté du moteur, de l'inverseur, et des
alentours du moteur, y compris le dessous du moteur.
B Transmission - Zones de prise de force /
mouvements
i) Bride sortie inverseur
La fonction d'un moteur marin diesel est de fournir la
puissance nécessaire à la propulsion d'un bateau. L'arbre
à la sortie de l'inverseur tourne donc entre 280 et 2400
tr/mn. Cette bride est conçue pour être rattachée à l'arbre
de l'hélice par l'installateur. il est donc essentiel que celui-
ci installe des dispositifs de protection du moteur pour
éviter les accidents.
ii) Transmission avant
Les courroies de transmission en V faisant marcher la
pompe à eau douce et l'alternateur de charge batterie de
nos moteurs sont exposées. L'installateur doit donc
prendre les précautions nécessaires pour limiter au
maximum l'accès à cette zone du bateau pour éviter tout
accident. En effet, les trois poulies tournent à grande
vitesse et pourraient blesser toute personne venant
toucher les courroies ou les poulies quand le moteur est
en marche, ou dont les vêtements se prendraient dans le
mécanisme.
iii) Prise de puissance sur l'arbre
(Option montée sur moteur)
Nous offrons en option des sections supplémentaires
d'arbres qui tournent à une vitesse de 850 à 3600 tr/mn.
Ne pas toucher cet arbre pendant que le moteur tourne,
au risque de se blesser.
C Sortie d'échappement
Les moteurs diesel marins émettent des gaz
d'échappement extrêmement chauds (aux alentours de
400 - 500º. Les moteurs sont fournis avec soit une sortie
d'échappement humide (coude à injection d'eau), soit
une sortie d'échappement sec (tuyau d'échappement sec)
- voir la liste d'options. Il est très dangereux de toucher la
partie du système d'échappement située près de la sortie
de l'échangeur de chaleur/vase d'expansion. Celle-ci peut
devenir extrêmement chaude, et pourrait causer de graves
brûlures. Il faut donc, soit recouvrir cette section d'isolant
thermique, soit installer un dispositif de protection
empêchant tout contact. Il relève de la responsabilité de
l'installateur d'isoler thermiquement le système
d'échappement dans le cas d'un système à sec.
Enfin, les gaz d'échappement sont toxiques si l'on les
respire, et l'installateur doit donc veiller à ce que les
conduites aboutissent à l'extérieur du bateau, et qu'il
n'existe aucune fuite à bord.
D Gasoil
i) Circuit gasoil
Les moteurs diesel sont équipés de pompes à injection de
gasoil haute-pression, ce qui fait qu'en cas de fuite, ou si
les conduites se cassent, le combustible à très haute
pression est très dangereux toute personne à proximité.
En cas de contact avec du gasoil, nettoyer soigneusement
la peau.
ii) Raccords du circuit gasoil
Les moteurs sont fournis avec des raccords circuit
combustible en diamètre 8mm. L'installateur se doit de
veiller à l'exécution correcte de ces raccordements, à ce
qu'ils soient propres, et qu'ils ne laissent absolument rien
fuir.
E Huile
Le moteur Beta est fourni avec deux jauges: l'une pour le
moteur, et l'autre pour l'inverseur. Assurez-vous que les
jauges sont bien remises solidement en place après
chaque vérification du niveau d'huile, sinon, des
égouttures d'huile pourraient causer des infections sur la
peau en cas de contact. Pour éviter cela, toujours nettoyer
complètement la peau de toute huile qui pourrait s'y
trouver.
F Dangers de brûlure
L'eau douce circulant dans le circuit fermé de
refroidissement atteint une température d'entre 85º et
90ºC. Pour éviter le risque d'être ébouillanté, surtout ne
jamais enlever le bouchon au-dessus de l'échangeur de
chaleur pendant que le moteur tourne. Ne l'enlever que
lorsque le moteur s'est arrêté, et qu'il s'est refroidi.
G Transport / hissage des moteurs
Les moteurs sont fournis sur des palettes transportables.
Les anneaux de levage situés sur les moteurs sont conçus
pour ne soulever que l'assemblage moteur/inverseur, et
pas la palette ni le reste du kit.
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