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DIAGNOSTIC
Défaut
Le moteur s'arrête ou empêche le car-
burateur de tourner
Le moteur surchauffe
Dégagement de fumée blanchâtre
(vapeur dans les gaz d'échappement)
L'huile de boîte s'écoule du tuyau de
purge
Présence d'eau dans l'huile de boîte
Cause possible
Insuffisance de carburant
Le moteur n'aspire pas l'air adéquat
Connecteur ou bobine d'allumage
lâche ou oxydé
Liquide de refroidissement insuffisant –
Pas assez de vent de face
Ailettes de radiateur largement recou-
vertes de boue
Formation de mousse dans le système
de refroidissement
Tête de cylindre ou joint de la tête de
cylindre abîmé
Conduite de liquide de refroidisse-
ment pliée
Mauvais point d'allumage à cause
d'un stator trop lâche
Tête de cylindre ou joint de la tête de
cylindre abîmé
Trop d'huile de boîte
Joint d'étanchéité ou pompe à eau
abîmé
Mesure
–
Tourner la vis moletée dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'en butée.
–
Faire le plein de carburant. (
–
Contrôler la mise en place de l'embout de
purge et du carburateur.
–
Nettoyer les connexions et les traiter avec un
aérosol spécial.
Vérifier que le liquide de refroidissement ne
fuit pas.
–
Contrôler le niveau de liquide de refroidisse-
ment. (
p. 63)
–
Arrêter le moteur lorsque la moto est immobili-
sée.
–
Nettoyer le radiateur.
–
Vidanger le liquide de refroidissement.
(
p. 63)
–
Remplir de liquide de refroidissement.
(
p. 64)
–
Vérifier l'état de la tête de cylindre et du joint
de la tête de cylindre.
–
Remplacement de la durite.
–
Régler l'allumage.
x
–
Vérifier l'état de la tête de cylindre et du joint
de la tête de cylindre.
–
Contrôler le niveau d'huile de boîte. (
–
Vérifier l'état du joint d'étanchéité et de la
pompe à eau.
73
p. 17)
x
x
x
p. 67)
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