Multiplex 8 5417 Notice D'utilisation page 41

15. I
NFORMACIÓN BÁSICA SOBRE EL
1. Magnitud de referencia de las velocidades (2 y 3D)
Las velocidades indicadas se refieren siempre a la
superficie terrestre, también es la velocidad relativa la
superficie terrestre girando sobre su misma.
2. Exactitud del GPS
La exactitud del GPS depende de diversos factores, como
por ejemplo el lugar de montaje, el entorno de la recep-
ción y el estado momentáneo de los satélites.
En condiciones óptimas de recepción, la exactitud del
posicionamiento suele ser mejor de 2,5 m. o mejor de
0,1 m./s. si hablamos de velocidad.
En malas condiciones de recepción, la exactitud puede
ser inferior. En este tipo de situaciones desfavorables
pueden producirse desviaciones, por ejemplo, de 15 m. o
1 m./s.
3. Punto fijo
El punto fijo se determina tras el encendido del GPS:
Como posición actual:
... cuando la señal GPS alcanza una alta precisión y el
GPS MULTIPLEX no se mueve.
o:
Como última posición detectada:
... cuando la señal GPS alcanza una alta precisión y el
GPS MULTIPLEX se está moviendo.
4. Para ajustar "el tipo de modelo"
Tipo de Velocidad
horizontal
modelos
máxima
Coche / 223 Km./h.
Avión lento
Barco 90 Km./h.
Avión rápido / 360 Km./h.
Jet
a) Configuración "Slow plane" / "Langsames Flugzeug"
(= Avión lento)
Mediante la configuración "apropiada" puede obtenerse
una optimización de la entrega de datos al visor de la
emisora o al visor de telemetría.
Para un avión lento (Configuración "Slow plane" / "Lang-
sames Flugzeug") no es posible el volar, por ejemplo, a
300 Km./h. Si el GPS tuviese que medir un valor de ese
calibre, para un modelo de esta categoría no sería
plausible y debería tratarlo como "error de medida". Por
eso, se ha eliminado un valor de este tipo.
Por ejemplo, los errores de medida pueden ser causados
por un cableado de antena inapropiado, mal tiempo
(nubes densas), contacto con solo algunos satélites,
apantallamientos, etc.
Un avión lento tampoco puede realizar virajes en forma
de unos valores de posicionamiento que cambien
extremadamente rápidos. De todos modos, si esos
"virajes bruscos" fuesen medidos por el GPS, también se
debe sospechar de un error de medida. En la configura-
Manual de Instrucciones del
GPS para receptores M-LINK
ción "Slow plane" / "Langsames Flugzeug", los valores de
GPS
medida correspondientes también serán eliminados de la
entrega de datos.
De ello resulta, que los valores mostrados en la emisora o
en el visor de telemetría al elegir la configuración "Slow
plane" / "Langsames Flugzeug" tengan una distribución
con poca dispersión.
b) Configuración "Fast plane" / "Schnelles Flugzeug"
Un avión veloz es capaz de moverse en zig-zag real-
mente rápido, por tanto, los "virajes bruscos" son total-
mente posibles con este tipo de aviones. Por ello, estos
cambios rápidos de posición no serán ocultados en la
configuración "Fast plane" / "Schnelles Flugzeug".
De ello también resulta, que los valores mostrados en la
emisora o en el visor de telemetría al elegir la configu-
ración "Fast plane" / "Schnelles Flugzeug" tengan una
distribución mayor.
Pero cuidado: A pesar de ello debe pensar que puede
que el avión no haya realizado estos "virajes bruscos"
(medidos). Aquí también podríamos estar hablando de
errores de medida causados, por ejemplo, por un mal
cableado de la antena, mal tiempo, contacto con unos
pocos satélites, reflexiones, apantallamientos, etc.
c) Conclusión
Mientras que los valores mostrados en el visor de la
emisora o en el visor de telemetría le resulten plausibles,
debería escoger para su avión la configuración "Slow
plane" / "Langsames Flugzeug": Con la configuración "Fast
Velocidad
plane" / "Schnelles Flugzeug" puede que verdaderos
vertical
errores de medida se den por buenos, errores que con la
máxima
configuración "Slow plane" / "Langsames Flugzeug" serían
54 Km./h. interpretados acertadamente como errores de medida.
5. Sobre la configuración "Azimuth"
18 Km./h.
Esta indicación de ángulo se refiere a la posición del
modelo respecto al norte (
360 Km./h.
podría serle útil, en caso necesario, para encontrar un
modelo que haya aterrizado fuera de pista.
6. Sobre la configuración "Heading"
Este valor angular se refiere a "la brújula" del modelo.
Imagínese que está sentado en el modelo y observa un
compás o brújula. Con este valor angular puede "volar
con rumbo" (
Ejemplos:
7. Sobre la configuración "Elongation"
Esta indicación de ángulo se refiere a la dirección de
vuelo respecto al piloto. Al trabajar con "Elongation" el
polo norte no juega papel alguno, ¡Lo que cuenta es el
punto fijo (
Ejemplos:
(= Avión rápido)
19.).
0° El modelo vuela hacia el norte
90° El modelo vuela hacia el este
180° El modelo vuela hacia el sur
270° El modelo vuela hacia el oeste
19.)!
0° El modelo se aleja del piloto
90° El modelo vuela hacia la derecha
180° El modelo vuela hacia el piloto
270° El modelo vuela hacia la izquierda
19.). Este valor angular
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