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Risques de blessures pour les personnes.
L'illustration ci-dessous représente le jeu de rou-
leaux gauche en coupe. Une plaque de sécu-
rité est placée sous les rouleaux palpeurs. Elle
empêche le pied d'une personne de glisser à
l'intérieur du banc, entre les rouleaux.
17/20
14/15
Les freins gauche et droit sont contrôlés séparé-
ment.
Le contrôleur peut effectuer le contrôle des freins
de tous les essieux sans quitter le véhicule. Les mo-
teurs d'entraînement du jeu des rouleaux sont mis
en marche en cours d'essai. Quand le véhicule
descend dans le jeu des rouleaux, les rouleaux
palpeurs (17) et (20) sont pressés vers le bas. La
présence du véhicule est donc détectée au ni-
veau de l'électronique et la possibilité de démar-
rer les rouleaux est activée. L'opérateur peut ainsi
presser la touche F4 sur la télécommande et dé-
marrer manuellement les rouleaux.
Quand l'essieu essayé sort du jeu de rouleaux, les
rouleaux palpeurs (17) et (20) remontent. Les mo-
teurs d'entraînement sont alors mis automatique-
ment hors circuit.
Les rouleaux d'essai (14) et (15) sont recouverts
d'un revêtement résine - époxy.
Grâce au coef cient de frottement et de friction
très élevé, des forces de freinage élevées, même
si la charge sur l'essieu est réduite, sont transmi-
ses. Quand la force de freinage dépasse la force
de friction entre la roue (21) et les rouleaux d'essai
25100003 OPI
24.08.2015
21
22
14/15
008
NTS 825-F, NTS 830-F
(14) et (15), la roue commence glisser sur le rou-
leau.
Le dispositif automatique du banc détecte le glis-
sement et met les moteurs hors circuit. Il empêche
ainsi la détérioration des pneus. Le rouleau pal-
peur remplit 2 fonctions:
• La pression vers le bas des rouleaux palpeurs si-
gnale au banc d'essai qu'un véhicule se trouve
prêt à être essayé sur le jeu des rouleaux. Le lan-
cement des moteurs du banc est seulement pos-
sible lorsque les 2 rouleaux palpeurs sont pressés
(donc en position basse).
• Enregistrement exact de la vitesse de la roue.
Dès que la force de freinage est supérieure à la
force transmise entre la roue et le rouleau de fr-
einage, la roue commence glisser. Un capteur
additionnel situé sur la roue dentée du rouleau
entraineur mesure la vitesse réelle du rouleau et
la compare à la vitesse mesurée sur le rouleau
palpeur: cela permet un calcul plus af né du
glissement.
• La force maximale transmissible s'élève à environ
20 % du glissement. Cette différence de vitesse
de rotation est décelée par le rouleau palpeur
et les moteurs sont mis hors circuit à partir d'une
limite de glissement réglable (minimum 27 %). On
évite ainsi la détérioration des pneus.
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