Table des Matières
Publicité
Dissymétrie
Une dissymétrie trop importante peut indiquer un
défaut qui doit être recherché lors du contrôle vi-
suel: articulation de l'étrier de frein trop serrée ou
bloquée, piston de l'étrier grippé, défaut du palier
de roue, par exemple.
Force de freinage maximale (daN):
Il s'agit de la force de freinage maximale pour
l'ensemble de la mesure.
Déséquilibre des forces de freinage en %:
Le pourcentage du déséquilibre des forces de fr-
einage découle du rapport entre la force de fr-
einage la plus importante appliquée sur la roue
droite et gauche d'un essieu et la force de freina-
ge maximale.
Déséquilibre des forces de freinage (%):
Le déséquilibre se calcule comme suit:
(Force de freinage la plus élevée –
force de freinage la plus faible)
------------------------------------------------------------------------
Force de freinage la plus élevée
Si le déséquilibre des forces de freinage est supé-
rieur à 20 %, il est bon d'examiner la courbe de la
force de freinage dans le graphe a n de détecter
à quel endroit apparaissent les plus grands désé-
quilibres (avec des forces de freinages basses ou
élevées) et d'où peut provenir le défaut (p. ex. fai-
blesse du freinage ou réaction trop tardive d'un
côté de freinage).
Taux de freinage en %:
Le taux de freinage en % d'un essieu se calcule
à partir du total des différentes forces de freina-
ge des roues, divisées par le poids mesuré pour
l'essieu ou par le poids total autorisé, lorsque ce-
lui- ci a été programmé.
Taux de freinage (%):
Total forces de freinage roue gauche roue droite
(daN)
Taux de freinage total en %:
Le taux de freinage total en % se calcule à partir
du total des différentes forces de freinage divisé
par le poids du véhicule, ce dernier correspon-
dant au total du poids des essieux ou au poids to-
tal autorisé programmé.
Chaque taux de freinage en % se calcule à partir
du total des forces de freinage à l'essieu avant,
des forces de freinage à l'essieu arrière ou de la
moins bonne valeur des forces de freinage croi-
sées, que l'on divise par le poids total du véhicule.
Cette valeur indique comment se comporte un
28
véhicule équipé de deux circuits de freinage lors-
que l'un tombe en panne, c'est à dire le taux de
freinage restant par rapport au poids total.
Le graphique suivant, représente la force de fr-
einage en fonction du temps.
x 100
Le graphique suivant indique le déséquilibre des
forces de freinage entre les roues gauche et droi-
te. A gauche, pour l'essieu avant et à droite, pour
l'essieu arrière.
La courbe doit se trouver autant que possible au
milieu. Elle indique si un véhicule tire nettement
vers la gauche ou vers la droite (essieu avant) ou
a tendance à déraper (essieu arrière) lors du fr-
einage.
Les lignes en pointillés correspondent au déséqui-
libre maximum programmé pour les forces de fr-
einage.
NTS 825-F, NTS 830-F
096
24.08.2015
25100003 OPI
Publicité
Table des Matières
