Table des Matières
Publicité
• Les voyants:
- Vert: toutes les mesures sont présentes
- Orange: au moins une mesure est absente, test
incomplet
- Rouge: mauvais test, les valeurs sont en inféri-
eures des limites
- Eteint: pas de mesure
• Les symboles:
+: toutes les valeurs sont correctes
–: au moins une valeur est inférieure à la limite
Les résultats étant présents, il y a 4 possibilités:
• Recommencer complètement le test: appuyer
sur F2. Seules les données OTC LAN seront con-
servées, les mesures seront complètement effa-
cées.
• Visualiser les courbes des résultats: appuyer sur
F7 et naviguer dans les résultats et les différents
graphiques proposés.
• Imprimer les résultats: appuyer sur F8 pour visuali-
ser les résultats et encore sur F8 pour les imprimer
• Sauvegarder et envoyer les résultats au PC mai-
tre du centre. Appuyer sur F10 et répondre au
message.
2.2
Méthode spéci que Essieu/Essieu
[Essieu/Essieu pour le déséquilibre et l'ef cacité]
Cette méthode est une version simpli ée de la
méthode décrite au paragraphe 2.2. Méthode de
référence [Essieu/Essieu pour déséquilibre et Es-
sieu/Essieu ou Roue/Roue pour l'ef cacité].
En effet, cette méthode se contente d'un con-
trôle de chaque essieu du véhicule.
Les forces de freinage permettant de calculer le
déséquilibre de freinage par essieu et l'ef cacité
totale du véhicule sont relevées simultanément
essieu par essieu au moment où la première des
25100003 OPI
24.08.2015
081
NTS 825-F, NTS 830-F
deux roues de l'essieu considéré a atteint sa valeur
maximale sur l'ensemble de la durée de l'essai.
Si les valeurs relevées sont inférieures au limites,
aucun test additionnel roue par roue ne sera pro-
posé.
Le déroulement du test (sans roue par roue) est
identique à celui décrit dans le paragraphe 2.2
Méthode de référence [Essieu/Essieu pour dé-
séquilibre et Essieu/Essieu ou Roue/Roue pour
l'ef cacité], à savoir:
• Ripage AV
• Poids et suspension AV
• Frein de service AV (et frein de stationnement si
sélectionné)
• Poids et suspension AR
• Frein de service AR et frein de stationnement (si
non sélectionné à l'avant)
• Fin du Test
2.3
Méthode Roue/Roue avec rouleaux fous
et pédomètre
[Roue/Roue pour le déséquilibre et l'ef cacité +
rouleaux fous sur essieu non testé]
i
Le contrôle de chaque véhicule doit s'effectuer
conformément aux directives données par le
constructeur. Respecter tout particulièrement
l'état spéci é pour les pneus (même type de
pneus, pression de gon age et profondeur des
sculptures).
i
Il est impossible (dans le cas de quatre roues
motrices permanentes) de mesurer avec ex-
actitude la force de freinage appliquée sur la
roue sans in uence du moment.
i
L'utilisation du pédomètre permet de calcu-
ler le déséquilibre en mesurant exactement la
force exercée sur la pédale lors du contrôle de
la roue.
Cette méthode est appliquée à la demande du
constructeur (cf. 3ème alinéa du 2° de l'annexe
I de l'arrêté du 18/06/91 modi é) ou lorsque,
pour les véhicules 4X4 permanents, la valeur
d'ef cacité globale obtenue avec la méthode
[E/E] est strictement inférieure au seuil xé au point
1.1.1.1.4 de l'appendice 2 de l'arrêté ministériel du
18 juin 1991 modi é.
23
Publicité
Table des Matières
