Table des Matières
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Ne modifiez jamais la forme des lattes sauf pour les rendre conformes au
plan
Les cordes de rappel sont conçues pour n'être jamais ajustées et leur effet premier
concerne la stabilité en dehors de l'enveloppe de vol normale ; leur modification
pour résoudre un problème ressenti à l'intérieur du domaine de vol serait de toute façon
vaine.
Le profil des lattes est intrinsèque à la stabilité, au comportement au décrochage et à la
manœuvrabilité.
. Le réglage d'une voilure souple nécessite des connaissances spécifiques et une
pratique régulière. Nous donnons ci-après l'influence globale des principaux moyens
de réglage, mais leur mise en œuvre est délicate. Nous vous conseillons donc de
vous rapprocher d'une station technique Air Création ou de l'usine elle-même si vous
désirez modifier les réglages de votre aile !
Position de la pièce d'accroche
Le réglage du centrage s'obtient par déplacement sur la quille de la pièce d'accroche. Les
bagues de blocage de cette pièce doivent être positionnées en fonction du centrage désiré
(3 positions possibles). La vitesse de croisière à effort nul est augmentée d'environ 5 km/h
quand le point d'accroche est avancé d'une position et inversement. Toutes les positions
prévues sont utilisables et n'ont pour effet que la modification de la vitesse de croisière
barre lâchée, sans conséquence sur la stabilité et les performances.
Pour les premiers essais, le centrage devra être laissé dans sa position d'origine, prévue
pour permettre une prise en main facile de l'appareil.
Attention : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du
trapèze par rapport à la quille et donc une modification de la tension des câbles
longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont prévus dans le rail de fixation de
ces câbles au nez de l'aile pour permettre de leur conserver une tension correcte quelle que
soit la position adoptée pour la pièce d'accroche. Lorsque le centrage est positionné au
milieu, la vis de blocage de la manette d'étarquage des câbles doit se trouver au 2éme trou
en partant de l'arrière du rail. Le premier trou doit être utilisé quand le centrage est en
position avant et le 3éme trou pour un centrage arrière.
Tension des tendeurs de la dernière latte de bout d'aile.
Il est facile de régler la symétrie de vol de l'aile en ajustant différentiellement la tension
des tendeurs des dernières lattes de bouts d'aile (les plus extrêmes, celles qui viennent en
appui sur les ergots plastiques fixés sur les bords d'attaque). Pour cela, il suffit de pivoter
l'embout de la latte qui est muni d'un pas de vis. Une augmentation de la tension relève le
bord de fuite de l'extrémité de l'aile considérée et réduit sa portance. Une diminution
produit l'effet inverse. Il convient d'agir par de faibles corrections (1 tour sur l'embout de
latte) appliquées simultanément et à l'inverse de chaque côté (+1 tour à droite, -1 tour à
gauche, par exemple pour une aile « tirant » à gauche). Vérifiez le résultat et augmentez la
correction si nécessaire.
Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs de ces dernières lattes de
bouts d'aile conduit à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls. Augmenter
la tension conduit à un ralentissement, la diminuer à une accélération. Le maximum de
GDMUiF16 SP-1F
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