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d'anticiper les zones possibles de courants ascendants, descendants ou de rotors pour vous
préparer à leurs effets.
En altitude, la meilleure façon de minimiser le travail du pilote et la fatigue physique est
de laisser la barre de contrôle la plus libre possible. Utilisez vos bras comme des
amortisseurs et n'essayez pas de combattre rigidement les mouvements de l'aile. Près du
sol, à l'inverse, quand un contrôle précis est nécessaire, les mouvements de l'appareil dans
la turbulence peuvent être réduits en limitant les mouvements de la barre de contrôle par
rapport au tricycle. Ceci a pour effet de transmettre à l'aile l'effet pendulaire stabilisant de
la masse du tricycle. Évidemment, le pilote doit rester prêt à contrer toute modification de
trajectoire indésirable.
Le vol en souplesse dans la turbulence avec un appareil pendulaire est une technique qui
s'apprend avec le temps et l'expérience. Rappelez-vous le vieil adage : « Il est préférable
d'être au sol à regretter de ne pas être en vol que d'être en vol à regretter de ne pas être au
sol ! »
Pluie, glace et neige
Le vol sous la pluie peut augmenter la vitesse de décrochage de l'aile et nuit au
comportement à basse vitesse.
Toute autre forme de contamination du bord d'attaque du profil et de la surface
d'extrados comme de la glace ou de la neige entraîne une forte augmentation de la
vitesse de décrochage et une réduction importante des performances générales. Ne
jamais tenter de décoller dans de telles conditions ! Si ces phénomènes sont
rencontrés pendant le vol, essayez de les quitter le plus rapidement possible. Si cela n'est
pas réalisable, effectuez un atterrissage d'urgence aussitôt qu'il est sûr de le faire. Pendant
la manœuvre, évitez de voler à vitesse faible et anticipez la réduction des performances.
5.4.4
Généralités :
Votre aile a été essayée en vol et livrée avec les réglages optimums.
Si vous sentez que l'aile a besoin d'un réglage en roulis ou en tangage vous devez d'abord vérifier
que le problème ne provient pas d'une asymétrie dans la structure ou les lattes. Par ordre de priorité,
vérifiez les points suivants :
1. Vérifiez que les manchons pivotants en bout de plume sont positionnés correctement et
bloqués au moyen des vis à tôle.
2. Assurez-vous que les câbles, particulièrement les cordes de rappel, soient disposés
correctement.
3. Vérifiez la symétrie du profil des lattes.
4. Vérifiez que les arrières de bords d'attaque sont droits et correctement emboîtés dans la
partie avant.
5. Vérifiez la rectitude de la quille.
Si ces vérifications n'ont pas mis en évidence de problème particulier, il est possible d'effectuer un
ajustement à l'aide des méthodes suivantes.
Ne touchez jamais à la longueur des cordes de rappel
GDMUiF16 SP-1F
Réglages
Version 0030
29
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