Table des Matières
Publicité
Entretien des séries LM & LMC
Présentation de la gamme d'essieux LM
La gamme des essieux LM ainsi que tous les produits MERITOR respectent les
normes de qualité.
Cette série LM (anglais Low Maintenance) a été conçue pour un faible entretien,
par conséquent, une réduction de coût d'exploitation. Son emploi est
essentiellement destiné pour des ensembles tridem (3 x 9 T) en monte simple
équipés de roues de 22.5".
Présentation du concept LMC
Le moyeu à roulement à cartouche LMC est une nouveauté qui vient compléter la
gamme des essieux standard LM en offrant un roulement entièrement scellé et
exempt de tout entretien.
Cet ensemble LMC offre une combinaison optimale : longévité et entretien réduit. Le
roulement à cartouche respecte des critères extrêmement précis lors de sa
fabrication, ce que permet son utilsation dans des conditions préchargées et
contrôlées de façon précise en vue d'optimiser la durée de vie et les performances.
Le moyeu peut rester en place un maximum de 7 ans avant d'être remplacé. Le
roulement à cartouche permet un entretien rapide des freins.
Présentation du frein à disque DX195 Meritor
Les freins à disque pneumatiques DX195 MERITOR ont un rendement optimal, un
poids réduit et de hautes performances. Ils ont été conçus pour tous les véhicules
(camions, autocars, autobus et autres véhicules commerciaux) qui nécessitent un
couple de freinage sur chaque roue compris entre 10 000 à 23 000 Nm.
Lors du freinage, un étrier équipé de 2 plaquettes de frein, dont le corps en fonte
sphéroïdal est situé sur le disque, est actionné. Un bloc de commande à deux pistons
relié à un arbre excentrique entraîne le serrage des plaquettes sur le disque.
L'arbre excentrique est entraîné par un levier poussé par un cylindre à air standard.
L'étrier, flottant sur deux broches coulissantes montées sur le support de frein, permet
aux plaquettes externe et interne d'avoir la même force de serrage sur le disque.
La force primaire de commande est transmise à la plaquette intérieure qui, s'appuyant
au disque, créée une force de réaction. Cette force est transmise à travers le corps de
l'étrier flottant à la plaquette extérieure, ce qui entraîne une force de serrage équilibrée
sur le disque.
Les broches coulissantes permettent à l'étrier de se positionner librement sur le
support de frein, compensant ainsi la moindre réduction d'épaisseur des plaquettes du
frein provoquée par l'usure. Afin de maintenir un écartement correct entre les
plaquettes et le disque, le frein a un mécanisme de réglage automatique. Lors de
l'actionnement du frein, le mécanisme de réglage automatique repère et réduit
l'éventuel jeu excessif entre la plaquette et le disque. Lors du réglage du frein ou du
remplacement des plaquettes, le mécanisme de réglage peut être actionné
manuellement à l'aide d'une clé à six pans. Selon le positionnement du cylindre à air
sur le frein, l'actionnement du frein fonctionne en sens rétrograde ou direct.
Installation d'un essieu
Les remarques et recommandations suivantes ont pour but de guider le constructeur
de remorques et de semi-remorques et le technicien chargé de l'entretien . Elles sont
basées sur les expériences acquises.
Préconisations d'utilisation
Les préconisations suivantes sont valables pour les essieux de la série LM équipés en
monte simple et utilisés sur des trains roulants à 2 ou 3 essieux.
Dans le cadre d'une utilisation normale sur route ou du type routier, un ensemble
routier, avec une capacité de 9 T par essieu, le corps de l'essieu LM 9000 (tube ép.
13 mm) est autorisé pour les suspensions MERITOR pneumatiques et mécaniques
UNIQUEMENT, si le montage est assuré par MERITOR. Dans les autres cas d'utilisation
normale sur route ou du type routier, un ensemble routier sans restriction avec une
capacité de 9 T par essieu et les suspensions autres que MERITOR à air ou
mécanique, il faut utiliser l'essieu LM 9300 (tube ép. 16 mm).
Dans des conditions extrêmes, c'est-à-dire lorsque les entraxes de carrosserie sont
réduits (moins de 1100 mm), avec un centre de gravité haut (plus de 2 m), consulter
le service technique de MERITOR.
Lors de l'utilisation de suspensions autres que celles de MERITOR, le constructeur du
train roulant ou de la suspension doit s'assurer que l'essieu et la suspension sont
compatibles et conviennent pour l'emploi prévu, en particulier du point de vue de la
durabilité. MERITOR vous aidera à déterminer cette compatibilité mais ne pourra pas
garantir le montage de ces essieux sur des suspensions dont les caractéristiques sont
inconnues.
Contraintes et soudures
Lors de son utilisation, le corps d'essieu est soumis à des forces multiples. Elles sont
provoquées par la charge embarquée, les irrégularités de la charge embarquée, les
irrégularités de la route, le freinage et le passage dans les virages Etant donné que
ces forces varient constamment, les contraintes varient ´´galement, ce qui provoque
une fatigue dans le corps d'essieu. En principe, la partie inférieure comme la partie
supérieure du corps d;essieu subissent les contraintes les plus fortes et par
conséquent, la fatigue la plus importante. La partie du corps d'essieu se trouvant au
environ de l'axe central horizintal subit les containtes et fatigues les plus faibles.
Les soudures dans les zones à fortes contraintes finissent par affecter la résistance à
la fatigue. Il est IMPORTANT de ne pas souder dans une zone s'étendant sur 50º de
part et d'autre de l'axe de l'essieu et cela en haut et en bas soit 95 mm (voir détail)
Normalement, le matériau qui compose le corps d'essieu est contrôlé afin de ne pas
avoir à effectuer de chauffage préliminaire lors d'un soudage en conformité avec la
norme britannique BS5135. Le soudage doit se faire le plus près possible de
l'horizontale pour éviter les soudures au niveau des arêtes des supports ou des
sièges de ressorts. Des schémas séparés existent pour vous les procurer vous
adresser au service technique MERITOR.
Les effets d'un soudage sont minimisés :
(a) Si tous les points de soudure ont au moins 25 mm de longueur.
(b) Si le nombre de points de soudure est réduit au minimum. Dans la mesure du
possible, immobiliser soigneusement le support sur le corps d'essieu pour
éliminer les points de soudure.
(c) Si la procédure de soudage recommandée dans le manuel des suspensions
MERITOR est respectée.
(d) Si, lors de la réalisation de plusieurs passages de soudage, il faut choisir un point
de départ et de finition différent pour chaque passage et ne pas attendre que le
précèdent passage ait refroidi. Procéder à un décalaminage entre les passes de
soudure.
(e) Si la rouille et des dépôts épais de peinture sont éliminés de la surface à souder.
(f)
Si les produits consommables de soudure respectent les normes britanniques
appropriées et sont utilisés en conformité avec les recommandations du fabricant.
(g) Si, à l'extrémité des cordons de soudure, les soudures sont renforcées pour
combler les cratères.
Les précautions suivantes permettent d'éviter tout endommagement de l'essieu et de
la suspension lors du soudage et d'améliorer la durée d'exploitation :
(a) Eviter que des projections de soudure ne tombent sur les ressorts des essieux et
des roues.
(b) Procéder à un branchement à la terre sur du corps de l'essieu pour éviter qu'un
courant ne traverse les roulements des moyeux.
(c) Ne pas tester l'arc sur le corps de l'essieu ou les ressorts.
(d) Eliminer la calamine et les scories sur les cordons de soudure avant d'effectuer
une mise en peinture afin d'éviter la formation d'une corrosion.
NE PAS SOUDER DANS CETTE ZONE (HAUT ET BAS)
95
DETAILS DE SOUDAGE : CONSIGNES GENERALES POUR LE CORPS D'ESSIEU
7
Publicité
Table des Matières
