Table des Matières
Publicité
Entretien des séries LM & LMC
Patinage de l'embrayage unidirectionnel
(Aucun pignon ne tourne)
Amortissement
Des ressorts de compression sont placés à l'avant et à l'arrière de la
boîte d'engrenage, ce qui amortit les vibrations provoquées par le
roulage du véhicule. En effet, les vibrations entraîneraient des rotations
pouvant altérer la distance entre disque et plaquettes. Fig. 11.
2.5 REGLAGE MANUEL
Il est possible de rattraper manuellement le jeu entre les plaquettes et
le disque. L'ajustement manuel du frien est nécessaire lors de:
1) La vérification du jeu entre plaquettes et le disque.
2) La pose de plaquettes neuves.
Pour agir manuellement sur le mécanisme du frein, déposer le bouchon
de l'orifice d'accès au dispositif de réglage manuel, puis faire tourner le
mécanisme à l'aide d'une clé à six pans de 6 mm. Fig 12.
Le train d'engrenage fait tourner les manchons de réglage d'une même
valeur.
On appelle réglage, l'opération qui permet de visser les pistons des
manchons, ce qui entraîne une réduction du jeu entre les plaquettes et
le disque. On appelle dérèglement l'opération inverse.
La direction du dérèglement dépend du sens de rotation de
l'excentrique. dans les freins avec déclenchement du levier en sens
rétrograde (inverse au sens horaire), tourner la clé en sens direct (une
flèche gravée sur la plaque arrière près du bouchon indique le sens de
desserrage).
Cylindres stationnaires
Pignons des cylindres de
réglage stationnaires
Inversion du sens de
déplacement du pignon conique
FIG. 10
REGLAGE :
Tourner le mécanisme de réglage dans le sens ne produisant pas de
déclic pour mettre en contact les plaquettes de frein et le disque.
Cesser de tourner la clé dès qu'il y a résistance. Ensuite tourner le
mécanisme en sens inverse de 180º ou de 7 déclics du limiteur de
couple
Enlever la clé six pans et remettre le bouchon et sa rondelle. Le serrer
en appliquant un couple de 14 Nm. Fig 13.
Ressorts d'amortissement
FIG. 11
Ne pas utiliser de visseuse automatique pour régler manuellement le
frein. L'emploi de cet outil peut entraîner l'endommagement des
engrenages de la boîte du dispositif de réglage. Le couple maximal à
appliquer au dispositif de réglage est de 6 Nm.
ATTENTION :
Lors du dérèglement du frein, cesser de tourner la clé dès qu'il y a
résistance. Cela indique que les pistons du dispositif de réglage sont
complètement vissés. Un effort supplémentaire sur la clé risquerait de
bloquer les pistons dans les manchons, empêchant ainsi le
fonctionnement du mécanisme automatique du réglage. Dès que cette
résistance se fait sentir, faire tourner la clé d'un quart de tour dans le
sens inverse pour obtenir un ajustement automatique.
FIG. 12
FIG. 13
23
Publicité
Table des Matières
