Fuji Electric FRENIC-Eco Série Manuel D'utilisation page 169

Figure 7.2 Caractéristiques du couple de sortie (fréquence de base : 60 Hz)
(1) Couple d'entraînement continu admissible (courbe (a) dans les figures 7.1 et 7.2)
La courbe (a) indique la caractéristique du couple qui peut être obtenue dans la plage de courant
nominal continu du variateur de vitesse, dans laquelle la caractéristique de refroidissement du
moteur est prise en considération. Lorsque le moteur tourne à la fréquence de base de 60 Hz, 100%
du couple de sortie pout être obtenu ; à 50 Hz, le couple de sortie est légèrement plus faible que celui
de l'alimentation directe ; de plus, il diminue à des fréquences plus faibles. La réduction du couple
de sortie à 50 Hz est due à l'augmentation des pertes par entraînement du variateur de vitesse ; la
réduction du couple à des fréquences plus faibles est principalement due à la production de chaleur
résultant d'un affaiblissement de la performance du ventilateur de refroidissement du moteur.
(2) Couple d'entraînement maximum dans un laps de temps court (courbes (b) et (c) dans les
figures 7.1 et 7.2)
La courbe (b) indique la caractéristique du couple qui peut être obtenue dans la plage de courant
nominal du variateur de vitesse dans un laps de temps court (le couple de sortie vaut 150% pendant
une minute), lorsque la commande rapide couple-vecteur (le surcouple automatique et les fonctions
de compensation de glissement sont activés) est autorisée. À ce moment, les caractéristiques de
refroidissement du moteur ont peu d'effet sur le couple de sortie.
La courbe (c) montre un exemple de caractéristique de couple lorsqu'un variateur de vitesse ayant
une capacité d'une classe supérieure est utilisé pour augmenter le couple maximum de faible durée.
Dans ce cas, le couple de faible durée est 20 à 30% plus élevé que le couple obtenu lorsque le
variateur de vitesse de capacité standard est utilisé.
(3) Couple de démarrage (autour de la fréquence de sortie 0 Hz dans les figures 7.1 et 7.2)
Le couple maximum de faible durée s'applique tel quel au couple de démarrage.
(4) Couple de freinage (courbe (d) dans les figures 7.1 et 7.2)
Lors du freinage du moteur, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique puis régénérée au
condensateur réservoir sur le bus courant continu du variateur de vitesse. Seuls le moteur et le
variateur de vitesse consomment cette énergie comme pertes internes ; le couple de freinage a donc
l'allure indiquée sur la courbe (d).
Remarquez que la valeur du couple en % varie en fonction de la capacité du variateur de vitesse.
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