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SYSTÈME DE FREIN
Avertissement
Risque d'accident Basculement du véhicule
–
Le risque de basculement du véhicule, dans certaines situations extrêmes (par
ex. centre de gravité des bagages trop haut, revêtements alternatifs de la chaus-
sée, pentes raides, freinage abrupt sans possibilité de débrayer) ne peut pas tou-
jours être évité. Adapter le mode de conduite à l'état de la chaussée et aux capa-
cités de pilotage.
L'ABS fonctionne sur deux modes, le mode ABS « ROAD » et le mode ABS « SUP MOT ».
En mode ABS « ROAD », la fonction ABS agit sur les deux roues.
En mode ABS « SUP MOT », la fonction ABS agit uniquement sur la roue avant. La roue
arrière est dépourvue de régulation ABS. Le témoin de l'ABS
rappeler au pilote que le mode ABS « SUP MOT » est activé.
Info
En mode ABS « SUP MOT », la roue arrière peut se bloquer - risque de chute.
L'ABS travaille avec deux circuits de frein indépendants l'un de l'autre (frein avant et frein
arrière). Dès que le boîtier de commande de l'électronique de freinage détecte qu'une roue
a tendance à bloquer, l'ABS est activé et commence à réguler la pression de freinage. La
régulation est perceptible à travers une légère pulsation au niveau de la pédale ou du levier
de frein arrière.
Après enclenchement du contact, le témoin d'ABS
fois la moto lancée. Si le témoin ne s'éteint pas après mise en branle de la moto, ou s'il
s'allume pendant le trajet, le système ABS est défaillant. Dans ce cas, l'ABS n'est plus
activé et les roues risquent de se bloquer lors d'un freinage. Le système de frein lui-même
reste opérationnel, seule la régulation par l'ABS est touchée.
Le témoin d'ABS peut également s'allumer lorsque, dans des situations extrêmes, les
vitesses de rotation des roues avant et arrière varient nettement entre elles, par ex. si le
pilote fait un wheelie ou si la roue arrière est entraînée. L'ABS est désactivé dans ces
cas-là.
clignote lentement, pour
doit s'allumer puis s'éteindre une
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