Simrad GO XSE Manuel D'installation page 42

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cours de l'étalonnage, le compas mesure l'ampleur et l'orientation
du champ magnétique local.
• Si le champ magnétique local est plus fort que celui de la terre (le
champ local affiche plus de 100 %), il en résultera un échec de la
calibration du compas.
• Si le champ local affiche plus de 30 %, il est possible que des
objets magnétiques causent une interférence, et il faudra alors
les chercher et les enlever. À défaut, orientez le compas vers un
emplacement différent. L'angle de champ (local) vous guidera
vers l'objet causant une interférence.
Ú Remarque:
L'étalonnage doit être effectué sur le compas actif
pour le pilote automatique. S'il n'est pas possible d'effectuer la
calibration du compas à partir de la liste des appareils sur le
système GO XSE, reportez-vous aux instructions de calibration
propres au compas.
Ú Remarque:
dans certaines zones et à certaines latitudes
élevées, l'interférence magnétique locale devient plus
importante et des erreurs de cap supérieures à ± 3° doivent
alors être acceptées.
Offset du compas
Après la calibration du compas, la différence (éventuelle) entre la
ligne de foi du compas et la ligne de centre du bateau doit être
compensée.
1.
Trouvez le cap à partir de la position du bateau par rapport à un
objet visible. Utilisez une carte ou un traceur de cartes.
2.
Barrez le bateau de manière à ce que la ligne centrale du bateau
soit alignée avec la ligne de cap pointant vers l'objet.
3.
Changez le paramètre de décalage de manière à ce que la
valeur de cap vers l'objet soit égale à celle du compas.
Ú Remarque:
assurez-vous que le cap du compas et le cap vers
l'objet ont la même unité (M pour magnétique ou T pour vrai).
Définition de la vitesse de transition (HI/LO)
Ú Remarque:
Ce paramètre n'est pas disponible pour les
calculateurs de pilote automatique NAC-1. Ces derniers utilisent
le paramètre Réponse de barre pour régler l'activité de la barre.
Voir la description plus loin dans la section.
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