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IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et néces-
site un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre
taux de chute en poussant sur l'accélérateur.
Ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez accé-
léré. Cela peut provoquer une importante fermeture asymétrique.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing-overs
La Slalom n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant des vi-
rages serrés et inclinés appelés « wing-overs ». Ceux-ci ne doivent
pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-
quer une fermeture asymétrique importante et des cra-
vates. Ne jamais faire de wing-overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manœuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les élé-
vateurs B. La force appliquée aux suspentes n'est pas conseillé
pour votre voile, aussi n'utilisez cette technique qu'en situation
d'urgence.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élé-
vateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos
poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"
ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à
environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâchez symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement
sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol
normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B"
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés avec votre Slalom
vous décrivez une spirale descendante, ce qui aboutit à une perte
rapide d'altitude. Il est probable que la voile ait un comportement
neutre, voire même instable spirale, ce qui nécessitera une action
de pilotage de la part du pilote pour retourner au vol normal.
Il est possible de faire une spirale a un taux de chute modéré, mais
la vitesse et l'accélération peuvent augmenter extrêmement rapi-
dement, conduisant a la désorientation. Une quantité de G exces-
sive peut entrainer une perte de connaissance.
L'augmentation du taux de chute dans le 360 engage augmente le
risque de neutralité ou possiblement d'instabilité spirale.
Ozone recommande fortement de ne pas faire de 360 engage à
taux de chute important.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage
puis descendez progressivement la commande. La Slalom ef-
fectuera quasiment un tour complet avant de s'inscrire dans une
spirale engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale
vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la
plume extérieure de l'aile gonflée.
Pour sortir d'une spirale engagée, il faut se pencher du coté ex-
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