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perte de contrôle. Il est donc nécessaire que les suspentes de frein
soient ajustées de manière à ce qu'elles ne soient pas activées
quand les Multiballs sont en action, assurez-vous qu'elles ne soient
pas trop courtes.
IMPORTANT: Assurez-vous que le système Multiball est
attaché aux élévateurs par les aimants lorsqu'il n'est pas
utilisé, par exemple lors du décollage ou de l'atterrissage,
cela empêchera les interférences avec l'hélice.
IMPORTANT: Pour décoller et atterrir, n'utilisez que les
freins. En conditions turbulentes, utilisez les freins pour
vous diriger et pour contrôler le tangage et la pression de la
voile. N'UTILISEZ PAS les Multiballs.
Trims
La Slalom est équipée d'un système d'élévateurs à trims.
La position lente (avec les trims totalement tirés) est idéale pour le
vol en thermique. La pression aux freins est plus légère et le pilot-
age plus agréable sur cette position.
Les trims possèdent 2 lignes blanches cousues; la première ligne
(la plus basse) représente la position pour voler en ascendances,
en vol normal et pour le meilleur comportement en gonflage. Elle
est particulièrement utile par vent faible ou en altitude.
Pour augmenter la vitesse de croisière vous pouvez utiliser
l'accélérateur, relâcher les trims, ou les deux à la fois. L'utilisation
de l'accélérateur a exactement le même effet que de relâcher
les trims ; on peut donc en toute sécurité voler avec les trims en
position standard tout en utilisant pleinement l'accélérateur. La
ligne blanche supérieure représente la limite confortable pour voler
rapidement en transition.
En conditions agitées, le profil Reflex est très stable. Il supportera
un niveau raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la
fermeture sans action du pilote. Plus la voile vole vite, plus forte
est la stabilité intrinsèque, car le Reflex produit plus d'effet. En tur-
bulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la voile et de
laisser le profil absorber la turbulence, car même de faibles actions
sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil. Cependant, en
très fortes turbulences Ozone conseille de remettre les trims sur la
première ligne blanche et de piloter activement la voile. De cette
façon, vous serez en position pour réagir correctement en cas
d'incident.
NOTE: La position lente est atteinte lorsque les trims sont
tirés à fond. Dans cette position les maillons sur les éléva-
teurs ne sont PAS au même niveau.
Système d'accélérateur
L'utilisation de l'accélérateur a exactement le même effet que de
relâcher les trims. Les deux peuvent être utilisés dans toutes les
combinaisons pour accélérer la voile mais faites attention, accé-
lérer à fond et relâcher les trims produit une très forte vitesse !
Pour ajuster l'accélérateur, installez-vous dans votre sellette posée
sur le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel,
dans leurs positions de vol par rapport au pilote. Ajustez alors la
longueur de la cordelette de façon à ce que la barre rigide de la
pédale d'accélérateur (fournie avec la voile) pende juste sous votre
sellette. Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement sur la
sangle (partie souple de l'accélérateur).
Le réglage de l'accélérateur doit être suffisamment "long" pour
qu'en vol normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les élé-
vateurs, mais assez court pour pouvoir accélérer à fond les jambes
tendues. Assurez-vous que l'accélérateur est en sécurité avant le
décollage pour qu'il n'interfère pas avec l'hélice.
Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions
calmes. Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur. Ces
essais vous permettront d'affiner le réglage au sol plus tard.
IMPORTANT: L'utilisation de l'accélérateur diminue l'angle
d'incidence de l'aile et rend celle-ci plus sujette aux ferme-
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