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A pleine puissance, l'effet du couple moteur fera légèrement tourn-
er la voile, le meilleur moyen de corriger cette action est d'ajuster
les trims de manière asymétrique ou de contrer à la sellette.
Le pilotage de la Slalom est vraiment étonnant. Nous avons tra-
vaillé dur sur la mise au point de la voile afin qu'elle puisse tourner
serré mais aussi de manière efficace, car la possibilité de monter
en virage est très importante pour le vol libre et aussi au moteur,
ce qui rend la montée au moteur et en thermique facile et plai-
sante.
Vol normal
Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher
les trims pour atteindre une vitesse de croisière plus élevée. Si
votre moteur possède assez de puissance, la Slalom peut atteindre
une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant
à l'accélérateur avec les trims relâchés. Faites attention lorsque
vous relâchez les trims au-delà de la ligne blanche, ne le faîtes
qu'en conditions calmes.
Pour une meilleure pénétration dans le vent et une meilleure
finesse en air descendant, vous devez voler plus vite que la vitesse
"bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims. Pour une
efficacité maximum vent de dos, n'utilisez pas l'accélérateur et
remettez les trims en position lente.
En mettant les trims en position neutre et en appliquant environ 30
centimètres de frein, la Slalom sera à son taux de chute minimum;
c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour le
soaring en vol libre.
Virage
Pour vous familiariser avec le Slalom vous devez effectuer vos
premiers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Sla-
lom, vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller et
vérifier que l'espace est dégagé, vous penchez dans votre sellette
du côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le
frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée.
Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein
extérieur.
IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse
(mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près
du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé-
part en vrille.
Pilotage actif
En air turbulent, le profile Ozone Reflex (OZRP) est très stable.
Il supportera un niveau raisonnable de turbulence avec une forte
résistance à la fermeture sans action du pilote. L'utilisation de
l'accélérateur a exactement le même effet que de relâcher les
trims ; on peut donc en toute sécurité voler avec les trims en
position standard (homologuée) tout en utilisant pleinement
l'accélérateur.
En turbulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la
voile et de laisser le profil absorber la turbulence, car même de
faibles actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil.
Cependant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les
trims sur la ligne blanche la plus basse et de piloter activement la
voile. De cette façon, vous serez en position pour réagir correcte-
ment en cas d'incident.
Les éléments clés d'un pilotage efficace sont le contrôle du
tangage et de la pression de la voile : En air très turbulent, si la
voile plonge fort devant vous, utilisez les freins pour la ralentir.
De même, si la voile part derrière vous, relâchez les freins pour
l'accélérer.
Evitez de voler avec beaucoup de frein en air agité car vous pour-
riez décrocher la voile par inadvertance. Faites toujours attention à
votre vitesse.
IMPORTANT : le profil OZRP est très stable et peut accepter
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