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beaucoup de turbulence avant de fermer. Si la turbulence
n'est pas trop sévère il peut être préférable de pas trop
piloter et de laisser le profil absorber seul la turbulence.
Cependant, aucun pilote et aucune voile ne sont à l'abri des
fermetures. En turbulence sévère un pilotage actif pourra
pratiquement éliminer les fermetures. Lorsque les condi-
tions sont très turbulentes, soyez plus actif et anticipez les
mouvements de votre voile. Soyez toujours conscient de
votre altitude et faites attention à ne pas surpiloter. Nous
vous conseillons de toujours conserver les freins en main et
de ne pas voler en turbulence.
Atterrissage
Il n'y a pas de consignes particulières pour l'atterrissage de la
Slalom. Nous conseillons de replacer les trims en position normale
pour l'atterrissage. Vous pouvez poser moteur éteint ou en marche
au ralenti, voici quelques conseils :
•
Préparez toujours votre atterrissage très tôt, donnez-vous
plusieurs possibilités et une marge d'erreur et assurez-vous de
poser FACE au vent.
•
A moins de 30 mètres du sol, évitez de tourner serré car la
voile va plonger pour reprendre sa vitesse de vol normal.
•
Laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible jusqu'à 1
mètre sol. Freinez progressivement et complètement afin de
ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement
avec le sol en marchant.
•
Il est plus sûr d'atterrir moteur coupé car cela réduit le risqué
d'interférence avec l'hélice qui peut être causé par une chute
ou les suspentes qui viennent se prendre dedans. Coupez le
moteur à environ 30 mètres du sol et posez-vous comme sur
un parapente normal.
•
Les atterrissages au moteur vous laissent la possibilité de
remettre de la puissance et de continuer votre vol si vous
jugez mal votre finale, mais peuvent être plus coûteux si vous
les ratez !
•
Choisissez une méthode d'approche efficace et adaptée au ter-
rain et aux conditions aérologiques.
•
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement pour absorber votre vitesse.
•
Par vent fort votre vitesse sol est déjà faible donc vous ne
devez utiliser les freins que pour adoucir le contact avec le sol.
Un fort arrondi pourrait faire remonter la voile et la faire partir
en arrière, ce qui vous rendrait vulnérable.
•
Par vent fort, retournez-vous face à la voile dès que vos pieds
sont au sol pour freiner symétriquement et progressivement
votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous
tire, courrez vers elle. Si le vent est très fort, décrochez-la
avec les élévateurs C. Cela décrochera rapidement la Slalom
de manière rapide et contrôlée et vous serez moins entraîné
qu'en utilisant les freins.
Vols Avances
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manœuvres
d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Slalom. C'est une
manœuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant
les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les ex-
trémités soient fermées.
N'utilisez les freins que pour ré-ouvrir les oreilles. Pour diriger
la voile lorsque vous volez aux oreilles, vous devez piloter en
reportant votre poids dans la sellette. Pour rouvrir les oreilles,
relâchez le kit oreille de chaque côté. Evitez de grandes actions
symétriques sur les freins car cela pourrait induire un risque de
parachutale ou de décrochage.
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