Manuels Connexes pour Ozone Slalom
Sommaire des Matières pour Ozone Slalom
- Page 2 YOUR WING IS HERE...
- Page 3 CONTENTS Pilots Manual (En) 2 > 17 Manuel de VOL (F) 20 > 39 Line Diagram Technical Specifications Version 1.3 Nov 2012...
- Page 5 All our research and development is concentrated on creating the best handling characteristics possible with optimum secu- rity. Confidence and belief in your paraglider is a far greater asset than any small gains in performance - ask any of the Ozone pilots on your local sites, or those who have taken our gliders on ground-breaking adventures and stood on podiums around the world.
- Page 6 As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks associated with its use. Inappropriate use and or abuse of your equip- Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault; Dav ment will increase these risks.
- Page 7 The inflation is smooth and constant in any wind with the wing ris- ing directly overhead without shooting in high wind or lagging be- Multiball Attachment hind in nil wind conditions. In the air the Slalom is pitch stable and comfortable, featuring a customised Ozone Reflex Profile (OZRP) Multiball Steering System that gives high levels of stability at lower angles of attack and makes it very collapse resistance even in turbulent air.
- Page 8 Brake Lines MUST re lengthen the brake lines accordingly. The brake line lengths have been set carefully during testing. We IMPORTANT: In the unlikely event of a brake line snapping feel it is better to have slightly long brake lines and to fly with a in flight, or a handle becoming detached, the glider can be wrap when necessary.
- Page 9 Trimmers Accelerator System The Slalom is supplied with a trim riser set. Using the speed system has exactly the same effect as releasing the trimmers. Either can be used in any combination to accelerate The slow trim setting (with the trimmer fully pulled) is ideal for the wing, but be careful, fully accelerated with trimmers released thermalling.
- Page 10 Preparation Once clipped in, and you have gone through the take-off check list Lay out the Slalom downwind of your motor on its top surface in a (above), stand central to the wing to ensure an even and progres- pronounced arc, with the centre of the wing higher than the tips.
- Page 11 (half a turn in each riser, and crossed in the direction you want to power. turn). Now you can pull up the Slalom by its A-risers. Once the wing is overhead, brake it gently, turn and launch. Under full power the torque effect will attempt to gently turn the...
- Page 12 Once at a safe height you can release the trimmers for a faster fly with the trimmers in the slow position whilst using the full range cruise speed. If your motor has enough power, the Slalom will of the speed system.
- Page 13 To pull big you are around 1 metre above the ground. Apply the brakes ears on the Slalom take hold of the outermost A-line (Baby A) on slowly and progressively to slow the glider down until the each side whilst keeping the brake handles in your hand.
- Page 14 Spiral Dives ing strain of the lines leading to equipment failure! If you turn your Slalom in a series of tightening 360’s it will enter a Ozone does not recommend the use of this manoeuvre! spiral dive. This will result in rapid height loss. It is likely that that...
- Page 15 Deep Stall / Parachutal Stall If you are unable to stop the glider turning without exceeding the The Slalom shows no parachutal tendencies, but should it happen, stall point then allow the glider to turn whilst you reinflate the col- your first reaction should be to fully raise both brakes (release lapse.
- Page 16 Ozone strongly recommends to use the concertina packing method Due to the small size the Slalom has a very dynamic nature, use exactly as shown so that all of the cells rest alongside each other extreme caution when attempting any aerobatic manoeuvres and always have plenty of altitude and a safety margin.
- Page 17 Step 2. Group LE reinforce- Step 6. Make the first fold after the LE reinforcements. Do not ments with the A tabs fold the plastic reinforcements, use 3 folds around the LE. aligned, make sure the plas- tic reinforcements lay side by side.
- Page 18 Storage symmetrical. Once the line has been replaced, inflate and check the glider before flying. If you do not have access to an Ozone Always store all your flying equipment in a dry room, protected dealer you can order individual lines at www.flyozone.com from the direct heat.
- Page 19 TS-108 standard which specifies minimum tear strength for sky diving canopies should be made using a Bettsometer. (B.M.A.A. Your Ozone Slalom was designed and trimmed to give the optimum Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) balance of performance, handling and safety. Any modification...
- Page 20 Ozone Quality & Service Safety is paramount in our sport. To be safe, we must be trained, At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our practised and alert to the dangers around us. To achieve this we...
- Page 21 MATERIALS All OZONE gliders are made from the highest quality materials available. Cloth Upper-surface Dominico DOKDO 30D MF Lower-surface Dominico DOKDO 30D MF Internal Ribs Dominico DOKDO 30D FM. Leading- edge reinforcement P18 plastic pipe Lines Lower cascade Edelrid 7343 -190/230...
- Page 23 Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre nous chez OZONE restons à votre disposition. Avant de voler sous votre Slalom pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre Slalom assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire .
- Page 24 Cette passion d’accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Slalom d’Ozone, vous assumerez se retrouve dans notre quête de développer des parap- tous les risques liés à...
- Page 25 Attache de frein hautet pilote sans dépasser ni rester en arrière quand il n’y a pas de vent. En l’air la Slalom est stable en tangage et confortable, grâce à son profil Ozone Reflex (OZRP) qui lui confère un grande stabilité aux Attache du Multiball faibles angles d’attaque et la rend très résistante aux fermetures...
- Page 26 Freins Si vous baissez la hauteur de la poulie, vous devez également al- longer la suspente de frein d’une longueur correspondante. Le fait La longueur des suspentes de frein a été préréglée en usine et a de passer les poulies en position Moyenne exige d’augmenter la fait l’objet d’une mise au point attentionnée pendant nos tests.
- Page 27 Cependant, en très fortes turbulences Ozone conseille de remettre les trims sur la IMPORTANT: Assurez-vous que le système Multiball est première ligne blanche et de piloter activement la voile. De cette attaché...
- Page 28 équipement. Votre Slalom décollera aussi bien dos à la voile que face à elle. Il est préférable d’ajuster les trims sur la position basse (ligne blanche inférieure).
- Page 29 Lorsque le vent est favorable, avancez de manière décidée : vos un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un suspentes doivent se tendre en un ou deux pas. La Slalom com- contrôle approximatif en roulis et tangage. mencera à se gonfler immédiatement. Vous devez maintenir une pression constante sur les élévateurs jusqu’à...
- Page 30 En mettant les trims en position neutre et en appliquant environ 30 centimètres de frein, la Slalom sera à son taux de chute minimum; Les éléments clés d’un pilotage efficace sont le contrôle du c’est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour le tangage et de la pression de la voile : En air très turbulent, si la...
- Page 31 Laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible jusqu’à 1 Oreilles mètre sol. Freinez progressivement et complètement afin de Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Slalom. C’est une ralentir jusqu’au décrochage en prenant contact souplement manœuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous avec le sol en marchant.
- Page 32 Wing-overs neutre, voire même instable spirale, ce qui nécessitera une action La Slalom n’est pas conçue pour l’acrobatie. La limite étant des vi- de pilotage de la part du pilote pour retourner au vol normal. rages serrés et inclinés appelés « wing-overs ». Ceux-ci ne doivent pas dépasser 90 degrés d’inclinaison.
- Page 33 à la rotation et progressivement relâcher le frein intérieur. IMPORTANT: Ne volez pas sous la pluie, cela augmente Pendant que la Slalom ralenti, il faut continuer à tourner pour grandement les risques de vol parachutal. Pour réduire ces dissiper l’énergie afin de retourner au vol droit sans entrainer une risques, évitez les grandes actions aux freins, trouver un...
- Page 34 IMPORTANT: A cause du positionnement des pattes d’attache, une fermeture provoquée ne simulera pas fidèle- A cause de sa faible taille la Slalom est d’une nature très dy- ment une fermeture en conditions réelles. Ozone recom- namique, faites extrêmement attention lorsque vous tentez des mande fortement de ne pas effectuer de manœuvres de SIV...
- Page 35 Step 3. Sanglez le bord centue le vieillissement. d’attaque. Tournez la voile sur Il est important de vérifier régulièrement votre Slalom très soi- la cote. Notez que le parapente gneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou n’est pas regroupé en deux une longue période d’hivernage.
- Page 36 Ne JAMAIS laisser d’insectes sur votre voile et la plier ainsi. En voulant s’échapper ils provoqueraient des trous dans le tissu. Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par OZONE. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien.
- Page 37 La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel qualifié. Conseils d’entretien Votre voile Ozone est équipée d’un velcro au niveau du bord de Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuilles…). N’hésitez inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous...
- Page 38 A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. Votre Ozone Slalom a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l’art afin de parvenir au meilleur compromis performanc- Elles sont installées individuellement sur un banc de traction.
- Page 39 à un mauvais entretien ou liées à une utilisation non conforme au demain sera un autre jour. cahier des charges de la Slalom. Si vous avez un problème avec votre aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous la plus appropriée.
- Page 40 Matériaux De Fabrication Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement disponibles. Tissu Porcher Extrados Dominico DOKDO 30D MF Intrados Dominico DOKDO 30D MF Nervures Dominico DOKDO 30D FM Renforts du bord d’attaque P18 Plastique Suspentage Suspentes basses - Edelrid 7343 -190/230...
- Page 42 Rigging Diagram LINE DIAGRAM A Riser B Riser C Riser AR 2 AR 1 AR 3 BR 1 CR 1 BR 2 BR 3 CR 2 AM 1 CR 4 CR 3 AM 2 BM 1 BM 2 A 10 CM 2 CM 1 A 11...
- Page 43 TECHNICAL SPECIFICATIONS No. of Cells Flat Area (m2) Projected Area (m2) 16.4 18.1 Projected Span (m) 10.5 Flat Span (m) Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio 2.32 2.44 Root Chord Glider Weight (Kg) Total Free Flight 65 - 85 75 - 90 Weight Range (Kgs) Total PPG Weight 65 - 110...
- Page 44 OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm, cool, and to carry your stuff. Check out all of the latest accessories at www.flyozone.com.